不,自动化不会让工作消失

0
27

股份公司

“工人阶级的死亡”是一个有趣的问题,因为引发关于工作终结的讨论的主要原因之一是去工业化和蓝领工人的终结。 这忽略了价值链的全球化、产业的区域化,以及一个事实——以一个突出的产业为例——今天全球的汽车工人比三十年前要多:意大利、法国或英国的汽车工人要少得多,但在中国、印度和拉丁美洲更多。 从 2007 年到 2017 年,全球汽车行业的就业人数增长了 35%。以中国为例,该行业的就业人数在 2017 年增长了 68%,达到约 500 万,或者在墨西哥,同期就业人数翻了一番。 与此同时,法国汽车行业的就业人数同期从 28 万下降到 19 万。 这还没有考虑到电池价值链的出现,其对工业就业的影响有待确定。

因此,“工人阶级的死亡”话语是一种全球北方叙事,对世界资本主义的经济转型视而不见。 我使用了 Beverly J. Silver 的理论框架,他说资本面临两种相反的力量。 首先是盈利危机:资本寻找劳动力更便宜的新国家和可以投资的新产业,以应对利润率下降的趋势。 第二股力量是工人阶级组织。 这就是为什么它总是在全球南方国家寻找“有纪律的”和“和平的”工人阶级。 但它也在这些其他国家造成了同样的矛盾。 因此,虽然它投资于在其他国家创造新的产业和新的工人阶级,但它也创造了新的劳资冲突和需求。

从这个意义上说,除了北方国家的去工业化之外,还有南方和东方国家的工业化。 斯洛伐克的人均汽车产量超过欧洲任何其他国家。 然后,在西北欧,你也倾向于建立新的产业工人中心; 在书中,我举了物流的例子,它是富裕国家工业工作中增长最快的部门之一。 该部门的工人数量出现了小幅增长,​​这些工作通常是体力劳动,非常不熟练,而且报酬非常低。 在法国,现在有 800,000 名蓝领工人在大城市周边的物流中心工作。 人们还可以想到位于肯塔基州路易斯维尔的 UPS Worldport,它拥有 20,000 名员工。 这再次反映了资本投资到哪里,就会出现劳资冲突的想法。 你在法国看到过这种情况,在意大利北部也看到过这种情况,那里的物流中心出现了一波移民工人的罢工浪潮。 这是物流作为工业部门发展的直接结果,就像几年前的汽车工业一样。

Alessandro Delfanti 说亚马逊是新的菲亚特。 我不确定我是否完全同意这一点,因为菲亚特,现在是 Stellantis,仍然存在。 但劳动力的配置有些相似。 这意味着在这些新的物流中心有年轻、无技能、移民、低薪和高度集中的工人。 这在某种意义上对工人阶级的组织来说是一种爆炸​​性的鸡尾酒,对于今天的劳工运动来说,它也可能是一种更新的源泉。



Source: jacobinmag.com

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here