“模型总是不完整的。 他们通常缺乏理想情况下应该拥有的重要数据，但这些数据不存在或不存在于世界各地，”Richard Plevin 说，他是一位专门从事生物燃料建模的前学者，现在工作作为顾问。 2006 年，他是加州大学伯克利分校团队的一员，该团队发表了一项研究，该研究得出结论，玉米乙醇对环境的影响可能低于汽油。
从那以后，普列文的立场发生了彻底的变化。 “我的结论是，这一切都被误导了，”他说。 普列文认为，问题在于无法准确估计使用生物燃料产生的总排放量。 生物燃料指令的影响可能会以不可预知的方式蔓延开来。 如果生物燃料在一个国家取代汽油，那么这可能会压低世界其他地方的汽油价格，并导致人们增加燃料使用。 再加上战争或贸易禁运，整个动态可能会再次翻转。 “你可以假设 10 种不同的场景来判断事情的发展方式，你会得到 10 种不同的答案，而且它们可能都同样现实。 你如何围绕它制定政策？”
对于 Plevin 来说，这给我们留下了一个显而易见的选择：完全减少我们对液体燃料的依赖。 “如果我当了一天的国王，我现在会把所有的精力都放在电气化上，”他说。 希尔同意。 “这不再是玉米乙醇与汽油的对比。 他们有相同的兴趣，他们都感受到电气化带来的压力，这是他们的共同敌人，”他说。
生物乙醇还有其他影响。 上个月，全球食品价格上涨了创纪录的 13%。 将一些美国玉米从生物乙醇转向食品，将有助于保持较低的价格并弥补乌克兰和俄罗斯失去的出口。 “土地竞争激烈，”位于蒙特利尔的工程学院 L’École de Technologie Supérieure 的教授 Annie Levasseur 说。 “如果我们想看看增加生物燃料的影响，那么我们将需要耕地，并且会有这种流离失所。”
Levasseur 和 Hill 都是由美国国家科学、工程和医学研究院 (NASEM) 组成的委员会的成员，该委员会旨在评估当前分析低碳运输燃料影响的方法。 该委员会的报告将于 2022 年第三季度发布，“包含 EPA 在决定制定新的 RFS 或低碳燃料标准时可能希望考虑的信息，” NASEM 的高级项目官员。
在 Lavasseur 看来，生物乙醇的产量已经很高，不应该增加。 相反，美国政府应该寻找其他减少交通排放的方法。 “我们不能不断增加对能源的需求，然后将一切都转化为生物燃料，”她说。 “我们真的需要减少需求。”
Source: www.motherjones.com
