人民与石油统治 – CounterPunch.org

美国在气候变化问题上正朝着错误的方向快速前进。 能源信息署预测，到 2023 年，该国的石油开采量将创下新的年度记录：46 亿桶。 建设 200 多座新天然气发电厂的计划正在进行中。 目前正在开发的 130 多条新的石油和天然气管道将输送足够的燃料，使国家排放量增加 10%——每年 5.6 亿吨。

现在，被高昂的燃料价格吓坏了，国会中的民主党多数人正在推动加速化石燃料热潮，而拜登总统则手牵手冲向沙特阿拉伯，忘记了这个王国应该是一个贱民。 此外，正如 Robinson Meyer 最近在 大西洋组织，该党的领导层似乎对国会未能通过最薄弱的法律来遏制气候灾难这一事实毫不在意。 如果民主党——在过去一年半里无法捍卫选民的权利或地球上的生命——在 11 月将他们的国会多数席位输给了油腻的威权主义者，我们对联邦政府改变方向并开始行动的希望已经渺茫逐步淘汰化石燃料可能会完全消失。

如果这种噩梦般的场景展开，地方和地区的激进主义不仅将变得比以往任何时候都更加重要； 这可能是该国缓解和适应气候变化的唯一途径。 随着共和国在未来几个月内摇摇欲坠，“实时”将表彰全国各地的草根运动，这些运动是集体气候行动的典范。 气候并不总是这些斗争的主要焦点，但运动的战略和方法却有着深刻的相关性。

我将在本月以两个这样的例子开始：本地人与化石燃料基础设施的斗争和洛杉矶巴士乘客联盟。

将海龟岛的石油和天然气留在地下

去年，原住民环境网络 (IEN) 和国际石油变化报告了 17 场针对北美化石燃料基础设施的斗争，这些斗争要么正在进行，要么已经成功。 他们得出结论，此类行动对温室气体排放的潜在影响是惊人的。 “如果 [all of] 这些斗争被证明是成功的，”他们写道，“这意味着原住民的抵抗将阻止温室气体污染，相当于美国和加拿大每年排放总量的近四分之一。” 如此规模的减排相当于关闭 400 座燃煤发电厂或减少 3.45 亿辆客车——比北美所有的燃煤电厂或汽车还要多。 IEN 希望非洲大陆的政府和公民做一件事：

[R]认识到土著领导在应对气候混乱及其主要驱动因素方面的影响。 我们希望这些定居者，无论是否是盟友，都与土著人民站在一起，并通过实施明确的政策和程序来尊重龟岛（目前称为北美的土地）的第一批人民的固有权利。 . . 并一劳永逸地结束化石燃料扩张。

以下是 IEN 分析中包含的一些活动：

臭名昭著的 Keystone XL 管道项目原本可以从加拿大的焦油砂向南输送石油通过美国，但在边界两侧土著社区领导的长达数年的斗争之后，最终于 2021 年被杀死。

奥吉布韦的白土带继续试图关闭明尼苏达州 340 英里长的 3 号线输油管道，该管道已经严重破坏了至少三个含水层。 2022 年 3 月 20 日，在最严重的事件中，3 亿加仑的地下水从含水层中溢出。 战斗还在继续。

2016 年，Standing Rock Sioux Tribe 在他们领导的与达科他州输油管道的史诗般的斗争中获胜，但在第二年特朗普政府推翻了他们在令人震惊的州暴力面前取得的胜利。 现在，部落团体和白人土地所有者正在利用这场斗争中吸取的教训，在该国同一地区封锁另一种管道：2,000 英里长的中西部碳快线管道。 该管道的目的是将生产对气候不友好的燃料乙醇的炼油厂收集的二氧化碳泵送到整个地区的地下储存地点。 这条管道不仅会导致广泛的生态退化，还会对其所经过的地区的人类健康构成威胁。

土著社区及其盟友成功地彻底破坏了一条通过西弗吉尼亚州、弗吉尼亚州和北卡罗来纳州的拟议大西洋海岸管道。 虽然只有大约 1% 的北卡罗来纳人属于土著社区，但估计有 13% 的人在管道沿线通过该州的路线上受到伤害，这些人被确定为美洲原住民。

Trans-Pecos 天然气管道从二叠纪盆地穿过德克萨斯州大约 150 英里，这里蕴藏着巨大的石油和天然气储量，如果燃烧，可产生 600 亿吨二氧化碳——大约相当于人类一年半的二氧化碳排放量 全部的 所有来源的二氧化碳排放量。 土著民族协会从一开始就对这条管道提出异议，显着放缓，但迄今为止并未停止管道的建设或运营。

IEN 表示，土著社区将继续“通过活生生的价值观和原则进行斗争，以将化石燃料留在地下并保护海龟岛。”

在公共汽车的前面

防止气候灾难不仅需要将石油留在地下，还需要让私家车远离街道，并通过公共交通、自行车道和人行道来弥补它们的缺席。 仅在美国有限的几个地方以这种方式减少了汽车的使用。 个人碳排放量低的人，因为他们负担不起拥有汽车的许多成本，他们不得不经常长途通勤，乘坐破旧、拥挤的公共汽车，如果你是幸运（而且每年骑车的成本更高）。 修复公共交通需要成为减缓气候变化和保护人权的快车道问题。

30 年来，洛杉矶巴士乘客联盟一直在与种族主义作斗争，他们认为该市的公共交通中存在这种种族主义。 这是一场史诗般的斗争，还远未结束。 在 1990 年代的一份报告中，工会指出该市肮脏、破旧的公共汽车，其中许多为低收入地区提供不可靠的服务，每天运送 350,000 名乘客，其中 80% 以上是拉丁裔、黑人或亚洲/太平洋岛民。 与此同时，这座城市干净的新铁路系统每天只运送 26,000 名乘客，其中大多数是白人和中产阶级。 公共补贴为每位公共汽车乘客不到一美元，而每位铁路乘客为 5 至 25 美元。

基于这些证据和其他证据，巴士乘客联盟指控洛杉矶大都会交通管理局挪用用于巴士系统的资金，并用它们来支付一直超预算和未充分利用的铁路系统的建设和运营费用。 工会创始人埃里克曼当时写道，这些差异源于公交系统中长期存在的理念。 他说，这是

主要基于“选择骑手”的重要性。 按照这种说法。 . . 公共交通的主要目的是减少拥堵和汽车排放。 因此，乘坐公共交通工具的目标正是郊区的汽车骑手。 根据这个论点，住在郊区并喜欢开车的选择骑手一定会被更好、更方便的服务所吸引。 另一方面，根据理论，服务不需要具有吸引力来获得依赖公交的乘客，因为根据定义，他们别无选择。

1994 年，工会将 MTA 告上法庭，以阻止进一步加价和削减服务，指控该机构违反了一项禁止以种族主义方式使用联邦公共交通资金的法律。 法院站在工会一边，发布了一项同意法令，双方将根据该法令谈判一项计划。 该计划被工会称为“数十亿公交车”，最终降低了票价，用天然气运行的新公交车取代了高污染的柴油公交车（当时还没有电动公交车），并增加了每年一百万小时的服务时间。 但当同意令于 2006 年到期时，MTA 又重新开始提高票价和削减服务。

工会厌倦了被城市搭讪，在 2012 年又一次大获全胜，当时它组织了一个投票联盟来击败名为 Measure J 的投票倡议。如果它通过了，Measure J 就会将 900 亿美元的地方政府资金用于铁路和公路项目。 它包括在已经被高速公路阻塞的城市中进行高速公路扩建。 Mann 写道，措施 J 的通过也将不可避免地导致“严重的票价上涨和城市公交车乘客的服务”，他们的人数已经上升到 50 万，他们的年收入中位数仅为 14,000 美元。 超过 80% 的人仍然是有色人种。

措施 J 的失败是一个巨大的胜利，但十年后，斗争仍在继续。 去年，巴士乘客工会的组织者钱宁·马丁内斯 (Channing Martinez) 写了一篇关于 MTA 如何继续虐待低收入居民的文章，甚至破坏了一项为 K-12 和社区大学生提供免费公共交通的计划。 他制定了工会在 2020 年代进行斗争的战略：继续花大量时间乘坐公共汽车进行组织，结成更多联盟，并继续对地方官员施加压力。

洛杉矶公共交通的转型尚未成为现实。 由于经典的反馈循环，甚至在 COVID-19 袭击之前，公共汽车的客流量就在下降。 这座城市臭名昭著且日益严重的交通拥堵使公共汽车比汽车更容易陷入困境，导致更多的公共汽车乘客重新开车。然后拥堵变得更糟，公共汽车系统失去了更多的乘客。

公共交通倡导者告诉 洛杉矶时报 那“唯一持久的解决方案。 . . 是利用公交专用道和快速公交在主要街道上为公交车开辟空间。” 这将极大地改善公共汽车服务，减少驾驶和停车空间，促使更多人乘坐公共汽车。 需要这些和其他坚实的政策来实现巴士乘客联盟 30 年来一直要求的目标：一个适当的低排放巴士系统，为整个城市提供高质量的服务，特别是为一直做出贡献的低收入社区对全球变暖的影响最小。

无论是由洛杉矶巴士车手联盟等地方运动实施，还是由反对大型石油和天然气的本土运动等跨越大陆的运动实施，任何一项努力都无法单独扼杀化石燃料的开采和消费。 然而，在没有联邦政府逐步淘汰的情况下，像百慕大草一样在 6 月份出现并在全国范围内传播的大量草根工作比以往任何时候都更加重要。

这篇文章最初由 City Lights Books 作为其“实时“ 系列。 听 ”实时” 该系列的口语版播客和 反帝国计划 播客。 还可以看到不断发展的“实时” 视觉作品. 斯坦考克斯是作者 通往宜居未来的道路 (2021) 和 绿色新政及超越 （2020 年）。