停止将残疾人排除在公共交通工具之外

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rs21 曼彻斯特于 12 月初举行了一次名为“交通愿景”的会议,我们邀请了曼彻斯特残疾人反对削减计划 (MDPAC) 谈论无障碍交通以及为什么我们离我们需要去的地方还有很长的路要走。 这里, 丹尼斯皇后 MDPAC 撰写了有关公共交通未来的文章。

格林菲尔德火车站,奥尔德姆,大曼彻斯特。 照片:El Pollock,维基百科,知识共享

MDPAC 很高兴参与有关真正公共交通系统更美好未来的对话。

我们的群体包括各种因使用公共交通工具障碍而致残的人。 对我们来说,访问不仅仅是由于物理方面,它包括信息、标牌、感官考虑、优惠通行证的提供、选择和控制的提供以及可用的支持。

在大曼彻斯特,我们大约有 90 个火车站。 其中只有一半是可访问的。 Network Rail 的工程时间表是在 2080 年的某个时候使它们可以访问。这需要加快。

无障碍出租车是一个日益严重的问题——它们经常拒绝为轮椅使用者提供服务。 我们需要可靠的服务,对于那些有坡道的 Hackney Carriages,其许可证取决于使用它们。 如果鼓励司机购买较大型的车辆,那将对我们有很大帮助。 如果这些也可以是电动汽车,那也会有所帮助。

机动性计划——允许人们使用津贴购买包括汽车和踏板车在内的车辆——具有巨大的影响力,但它并没有使用它。 机动性可以激励人们转向电动汽车,并提供改装自行车和电动自行车,让人们进入活跃的旅行空间。 我们需要欢迎并为每个人腾出空间的空间,包括更宽敞的自行车停放区。

我们认为自行车和电动自行车应该被归类为残疾人的行动辅助工具,并且可以允许它们更多地乘坐电车和火车。

公交车的设计仍然很差,而且可能无法解决公交车站与自行车等交通工具使用的车道之间的冲突。 我们需要设计创新,并为幼儿童车和各种残疾乘客提供足够的空间。 (我们也有孩子。)

总的来说,残疾人需要更可靠、更正规和交通便利的公共交通工具。 我们的旅程最终不应该比其他任何人花费更长的时间,但由于访问问题,包括电梯经常在车站中断和被发送到无法访问的路线等问题,他们确实如此。

需要更多的承诺来改善最后一英里的连通性。 有一系列的流动性,它不仅仅是轮椅使用者,或者另一方面是可以步行数英里的人。 Access for All 和 Sustrans 目前正在探索人们首先使用公共交通工具的许多突出问题:例如,拥有合适的设备乘坐公共汽车、安全稳定的路线、人行道停车问题和缺乏十字路口等。

对于我们中的一些人来说,总是需要无障碍出租车或私家车。 并非所有人都能获得“一刀切”的规定,因此我们还必须提供量身定制的解决方案。

交通是一项必不可少的公用事业,需要整个社区的协调和共同拥有。 市场资本主义完全无法提供这一点,因此我们处于可怕的状态。

我们需要所有人都可以使用的解决方案,尽可能减少对环境的破坏,并且对所有类型的人都具有包容性和安全性。

Source: www.rs21.org.uk

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