在整个大流行期间,运输工人使我们的城市保持运转。 在加利福尼亚州的东湾,即使大多数居民都在家隔离,AC Transit 巴士运营商仍在第一线确保人们能够到达他们需要去的地方,包括其他重要的工作。

公交运营商每天花费数小时与陌生人密切接触。 超过 200 名运输工人死于 COVID,其中包括联合运输工会 (ATU) 和运输工人工会的成员。

尽管发生了这场悲剧,尽管它在媒体上吹捧了他们的重要工作,但 AC Transit 尚未向一线员工发放危险津贴。 由于收到了联邦救济金,该机构目前的预算盈余超过 6600 万美元。

以下照片和推荐来自四次采访,其中美国东湾民主社会主义者的成员与 AC Transit 巴士运营商谈论了他们在大流行前线的经历以及工作带来的很大程度上未被承认的牺牲和风险。

AC Transit 巴士运营商 Jennifer Purganan 在里士满巴士站。 (肖恩·吉兰)

一线员工的个人关系经历了独特的压力。 当甚至您的亲人都被迫担心您可能携带危险病毒时,这会造成心理损失。

“当你回家时,你的孩子想做的第一件事就是跑到你面前说,‘嘿,妈妈,’然后跳到你身上,”公共汽车运营商詹妮弗·普尔加南说,“我必须训练我的孩子,’你不能再那样做了。 你必须等到妈妈换掉她的制服。 你怎么告诉一个四岁、五岁的孩子?”

“我的妻子觉得我把冠状病毒带回家了,”巴士运营商罗伯特·汉考克说:

所以有时我不得不和她保持距离。 我看不到我的孙子孙女,这是一件非常紧张的事情。 公交运营商是公务员,这可能是一项压力很大的工作。 我的一个出路是看到我的孙子们,和他们一起玩,只是在他们面前。 好吧,由于大流行,我的妻子,他们的祖母,觉得我不应该在他们身边。 所以我不是。

随着对 COVID 的理解不断发展,运输工人不得不导航和实施对安全协议的令人迷惑的变化,有时甚至是每天。

“尽管科学正在发生变化,我们也在随之发生变化,”Purganan 说:

起初,公交车上只有十个人,然后是二十个人。 不要戴口罩。 戴上口罩。 打开前门。 打开后门。 打开前门。 然后他们安装了防护罩 [a plastic door between the driver and passengers]. 这是一种虚假的安全感,因为它不是一个完整的盾牌,我必须不断地打开和关闭它。

公交运营商可以近距离了解大流行如何进一步划分我们的城市,为最弱势群体满足其基本需求引入了新的障碍。

“你想想人们待在家里,”巴士运营商 Sultana Adams 说,

但作为一名运输工人,真正让你感到震惊的第一件事是:我为很多没有家的人服务,所以他们不能。 那么他们会发生什么? 他们仍然必须乘坐这些公共汽车来回。

有一次她无意中听到两名乘客谈论回收中心关闭的事实,

对他们来说,这意味着他们通过赚钱来获得食物、喝水或勉强度日。 我认为,作为运输工人,我们处于一个独特的位置,我们能够从一个完全不同的角度看待这一流行病。 而且我们从来不用待在家里,所以我们只能继续前进。

公交工人也成为普遍感到沮丧和迷失方向的目标。

AC Transit 巴士司机罗伯特汉考克在里士满 BART 站。 (肖恩·吉兰)

“最简单的部分是驾驶公共汽车,”Purganan 说:

所有的挑战都伴随着人们。 当人们生气时,当人们沮丧时,当人们不明白发生了什么时。 当他们带着某种态度上车,或者当他们对正在发生的一切感到愤怒时——他们会把它发泄到谁身上? 不是其他乘客,而是坐在座位上的你。

公众甚至攻击了公交运营商——他们与餐馆工作人员和店员一样,成为了 COVID 协议的代言人。

一位先生,我不得不在下雨天放弃,因为我在一辆 40 英尺的公共汽车上可以容纳十名乘客——他拿着他的雨伞试图用它打我,因为外面正在下雨,所以把我盖在水里,

公交运营商布兰迪·唐纳森说。 “我为他心碎。 我不想放弃他。 我的工作是运送人们穿过城镇。 我必须执行协议。”

“另外两次强制乘客人数限制为 10 人,我的司机门,公共汽车的入口门,都被撞了进去。他们真的把门踢了进去,因为我已经满员了。”

还有一次,一名乘客因为她强制要求戴口罩而攻击她。 “一位绅士没有口罩,我在公共汽车上也没有口罩了,”她说:

我告诉他我没有,但非常欢迎他尝试从我面前的另一辆公共汽车上拿一辆。 他一拳打在我的防护罩上。 整个盾牌真的进入了我的驾驶座,让我卡住了。 一位主管不得不来帮我把它撬出来。

“在过去一年半的大流行中,每个人的心理健康状况都在恶化,”唐纳森说:

我自己也感受到了。 我在家人身上看到过,在同事身上看到过,在公众中也看到过。 我们一直在处理精神疾病和患有精神疾病的乘客,但它猛增,对运输工人的袭击数量猛增。

2020 年 4 月,在湾区全面封锁后不久,一名乘客向唐纳森吐口水。 她不得不请三天假,而她从未获得过带薪休假。

苏丹娜亚当斯。 (肖恩·吉兰)

苏丹娜亚当斯在工作中也遭到了攻击:她在 2020 年被一名乘客吐口水。“我记得最清楚自己的恐惧和焦虑,”亚当斯说:

我不认为这真的是关于被殴打,而是“我必须坐在这里等着看我是否感染了这种致命的病毒。” 在我比以往任何时候都更需要人际接触的时候,我不得不保持独立; 我必须与我真正需要能够治愈和前进的所有事情隔离开来。 这很粗糙。

在我测试为阴性之后,我能够处理被殴打的过程,并找到一种让自己再次感到安全的方法——夺回我的权力,重返工作岗位,做我的工作。 正是这种经历促使我开始参与我的工会。

我们公司没有保护我们。 我们必须尽我们所能站在一起,互相通报,保护自己。

这绝对是一次可怕的经历,但我认为,作为一名交通工作者,我在隧道尽头的光芒被赋予了更多的权力,对所有错误的事情采取了一些措施——并理解如果我不这样做,事情就不会发生不会改变的。

去年夏天,ATU 成员首先开始非正式会面,然后通过工会投票正式召开会议,以发展 Hazard Pay Coalition。 成员们组织了参加董事会会议,散发请愿书,游说骑手,并举行了两次集会。

经过几个月的普通组织,AC Transit 管理层似乎接近发放“感谢金”。 虽然欢迎某种形式的奖金补偿,但通过重新命名,雇主将自己描绘成一个仁慈的提供者,而不是为其自己的协议如何摧毁其劳动力承担责任。

“他们只是不断地试图剥夺我们越来越多的保护,”亚当斯说:

虽然我现在很高兴能运送更多的乘客,因为我不喜欢超过人,这很可怕。 这是非常可怕的。

这也是一种侮辱,因为虽然他们 [management] 说,“回到满员状态,一辆公共汽车上有 50 人,只有站立的空间,”他们仍在 Zoom 上。

我们位于奥克兰市中心的总办公室的大多数人都没有回到工作岗位,并且因为不安全而不断推迟返回日期。 那么除了我们是消耗品之外,我还能从中得到什么?



Source: jacobinmag.com



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