哈西娜总理开通了孟加拉国最长的帕德玛河大桥消息

孟加拉国达卡—— 由于腐败指控迫使世界银行放弃这个将连接孟加拉国首都达卡和欠发达西南地区的近 40 亿美元的大型项目，总理谢赫·哈西娜 (Sheikh Hasina) 在经过多年延迟后，在湍急的帕德玛河上开设了一座具有里程碑意义的桥梁。国家的。

周六开幕的同名帕德玛大桥——孟加拉国迄今为止最长的桥梁，被称为“民族自豪感的象征”——标志着这个南亚国家历史上的一个重要时刻。

这座 6.15 公里（3.82 英里）的桥梁于 2015 年 11 月开始建设，通过公路和铁路将该国西南部的 21 个地区与达卡连接起来，从而大大缩短了旅行时间。

西南地区和达卡之间的距离为 180-300 公里（111-186 英里），通常需要 15 到 22 小时。

双层钢桁架桥由上层四车道公路和下层单轨铁路组成。

这是孟加拉国有史以来最大的大型项目之一，建设成本为 38.7 亿美元，全部由孟加拉国政府提供资金。

2012 年，世界银行因涉嫌腐败而退出该项目的 12 亿美元贷款协议。 随后，包括亚洲开发银行（ADB）和日本国际协力机构（JICA）在内的其他捐助方也退出了该项目。

带头建造这座桥的哈西娜著名地宣称，她的政府将自行资助该项目。

她的决定遭到该国经济学家和政治反对者的一连串怀疑，因为孟加拉国在没有多边捐助者的财政支持的情况下没有任何建设此类大型基础设施的经验。

“有些人说我们将永远感激他人，但我们的国父班加班杜·谢赫·穆吉布尔·拉赫曼教会了我们自尊的重要性，”哈西娜周六在人群中说道。

谢赫拉赫曼是孟加拉国的国父，他领导了 1971 年脱离巴基斯坦的运动。

“这座帕德玛桥不是一堆砖头和水泥，而是孟加拉国骄傲、荣誉和能力的象征，”她说。

“我们已经向世界展示了我们的能力。”

工程奇迹

专家称其为“工程奇迹”，称这座桥的建造是一项伟大的壮举，因为帕德玛河是继南美亚马逊河之后最“险恶和不可预测”的河流。

中国国有铁路重大桥梁工程集团（RMBEG）的任务是在约1200名孟加拉国工程师的帮助下领导这座桥的建设。

Padma Bridge 将钢桩打入河床深处 122 米（400 英尺），创下了世界上所有桥梁中打桩最深的记录。

桥梁项目负责人沙菲库尔·伊斯拉姆告诉半岛电视台，每 20 秒在 Mawa 点（桥梁的一端）流动的水量相当于达卡市一天的用水总量。

“继亚马逊之后，帕德玛拥有最强的电流 [roughness in water] 在世界上。 所以我们不得不选择世界上最厚、最深的桩，”他说。

提到这座桥的另一个独特之处，Islam 说，现代摩擦摆轴承 (FPB) 已被用于支撑钢结构上部结构和混凝土桥墩基础。

“这种支座以前从未在世界任何地方使用过，它们可以承受 9 级地震，”他说，并补充说，桥梁支座可以承受超过 10,000 吨，超过世界上任何其他结构的极限。

伊斯拉姆说，由于他们面临大量工程挑战，该项目的成本上升到最初估计的 12 亿美元的近三倍。

“此外，孟加拉货币塔卡的贬值对成本上升起到了重要作用，因为该项目一半以上的支出都是用外币支付的。”

为什么是重要的结构？

帕德玛大桥距离达卡约 68 公里（42 英里），将作为通往该国西南部地区的门户，并将显着缩短达卡与该地区主要地区（包括 Khulna、Jashore 和 Barishal）之间的旅行时间。

它还将把达卡和孟加拉国第二大海港勐拉之间的距离缩短 100 公里（62 英里）。

强大的 Padma 将西南地区与达卡分隔开来，人们被迫乘坐渡轮或快艇旅行，它们的旅程很慢。 用卡车从西南地区运到达卡的易腐烂货物经常腐烂，因为在长途旅行中，由于轮渡站的尾部较长，有时可能需要 22-24 小时。

根据政府运营的桥梁部的一项研究，帕德玛大桥每天将为 2,620 辆车节省总计 187,727 小时的轮渡等待时间。 据估计，随着大桥的开通，每天将有约 24,000 辆汽车过河——与目前的 2,620 辆相比大幅增加。

研究还指出，大桥的经济影响将有助于使西南地区的国内生产总值(GDP)年增长2.5%，全国GDP增长1.23%以上。

对这座桥的经济影响进行了一项研究的经济学家塞利姆·赖汉（Selim Raihan）表示，它的主要好处是它将以渔业和农业闻名的西南地区连接到孟加拉国的经济命脉——达卡-查图姆经济走廊。

“由于帕德玛河上的通讯和运输完全依赖渡轮，到目前为止，西南地区还没有发生很多工业化，”他告诉半岛电视台。

“成衣行业——孟加拉国最突出的产业和主要出口收入——在这些地区仍然完全缺席。”

“我相信，投资者和实业家将有兴趣在那里投资，这将引发巨大的经济增长。”