抓住船只！ | rs21

rs21 会员 丹尼舒尔茨 报道了肯特抗议运营商 P&O 大规模解雇渡轮工人的事件。

“醒醒，我们都刚刚被解雇了。” 一位海员的母亲这样描述她的儿子本周在 P&O Ferries 失去工作。 他在船舱里睡着了，错过了 P&O Ferries 内部关系主管 Stephen Nee 预先录制的非凡视频信息。 一位同事不得不把他从睡梦中惊醒来传递这个消息。

‘刚完成两年的培训，最近买了房子。 现在他应该怎么做？ 她补充说，一位朋友在多佛的 P&O 办公室工作，他们都被告知不允许与任何人谈论正在发生的事情。 甚至在斯蒂芬尼可能不听的安静的夜晚也不行吗？ 欢迎来到管理风格的工作场所民主。

被解雇的消息传出后，戴着巴拉克拉法帽的保安人员护送工人下船。 在多佛，渡轮工作人员实行 7 天工作，7 天休息的轮班制。 他们的车停在城外，下班后乘公共汽车去那里。 周四早上，甚至公共汽车也被取消了，他们被告知步行或叫出租车。 不得不出人意料地把他们所有的财物从船上清理出来，这意味着回家时把他们的财物捆在黑色的垃圾箱里是一种进一步的侮辱。

这一消息震惊了多佛港、赫尔港和利物浦港的工人。 不仅仅是那些直接受雇的人。 多佛的人口约为 28,000 人，港口是许多人工作中不可或缺的一部分。 该镇最近纪念了《自由企业先驱报》沉没 25 周年，当时有 193 人丧生。 在镇中心的圣玛丽教堂举行的搬家仪式包括宣读所有名字，包括许多在当地生活并在当天丧生的船员和一日游者。

仍有人因这些事件而受到创伤。 为赚钱、削减成本和危及安全的不懈努力所造成的完全不必要的灾难。 几个月后，1988 年的罢工开始了，持续了 16 个月。 工人们被打败了，对于如何处理争端仍然存在痛苦。

这不是一家公司破产并且所有建筑物都被关闭的情况。 在多佛，三艘渡轮仍在港口（第四艘正在进行改装）。 在解雇了现有员工后，P&O Ferries 计划以较低的工资和条件以及不稳定的雇佣合同使用代理工人。 如果这种情况继续下去，很可能会有更少的员工，没有任何经验的人，并且许多人对他们工作的公司感到恐惧和不信任。

这不是一种有利于提供船舶所需的健康和安全水平的文化或氛围。 人们可能会认为它只是海峡，距离法国只有 22 英里，但是这片水域经历了强风和飓风级别的风暴，并且由于全球变暖，这些风暴变得更加强烈。

海洋可能是一个充满敌意且极其危险的环境，滚装（滚装，滚装）渡轮本质上设计不良且难以管理。 在带有可移动门的船的前部放置一个大洞违反了大多数海洋工程原理。 《自由企业先驱报》沉没后有关跨海峡渡轮的报告令人震惊。

英吉利海峡是世界上最繁忙的航道，300,000 吨的集装箱船、油轮、汽车运输船以极快的速度航行。 渡轮本身携带大量装满危险和火灾风险货物的卡车。 一个训练有素、收入低于最低工资的机构工作人员可能会如何处理任何数量的紧急情况，这是不值得思考的。

P&O Ferries 声称它需要使这条路线可行。 但是，如果一个资本主义企业不能从跨渠道的卡车运输中赚钱，那就表明问题出在他们而不是工人身上。 多佛港是英国最繁忙的滚装轮渡港口，每年处理 1440 亿英镑的货物贸易。 33% 的英国与欧洲进行贸易。 虽然 P&O 声称它存在资金问题，但请记住，它最近向股东支付了 2.7 亿英镑的股息，并花费了 1.47 亿英镑赞助了一场高尔夫锦标赛。

P&O Ferries 本身由总部位于迪拜的大型全球物流公司 DP World 所有。 一个奇怪的巧合是，鲍里斯·约翰逊实际上在周三访问了阿拉伯联合酋长国，而工人在周四被解雇了。 鉴于他病态的谎言，他在这个问题上可能说的任何话都不能相信。

在今天（3 月 18 日星期五）在多佛举行的示威活动中，约有 4000 人聚集在一起。 有来自RMT、Unison、Unite、CWU和FBU的工会横幅和代表。 也有当地人，我与欧洲之星上的几个工人交谈，他们下来表示支持。

那次谈话，以及另一次与消防员的谈话，很快就转向了生活成本危机。 我不倾向于在问题中提供线索，所以有趣的是，天然气、电力、食品成本的增加正在渗透到公众意识中并被政治化。 抱怨生活成本是一回事，当它开始成为对政府的批评时，又是另一回事。

米克林奇（RMT 秘书长）和约翰麦克唐纳都发言了。 林奇首先说他刚刚与凯尔·斯塔默（Keir Starmer）进行了视频电话会议，“他承诺全力支持”。 这意味着什么当然没有人知道，但从表面上看，它应该受到欢迎。 然后他对寡头进行了一些有趣的观察，并指出现在有一个没收他们资产的先例。 看着停泊三艘 P&O 渡轮的多佛西部码头，他说，“它们是资产，应该被没收”。

“抓住船只！ 抓住船只！ 抓住船只！ 人群高呼。

这是一个很好的观点。 我们当中有多少人，有些是长期社会主义者，曾想过有一天私人飞机、超级游艇和豪宅会从亿万富翁手中夺走。 不幸的是，这是政府而不是工人这样做，但它开创了一个先例。 我的意思是说真的，如果政府可以这样做，工人也不能这样做吗？

“外国”劳工的问题出现了——并将在这场争论中继续出现。 一方面，林奇表示需要为所有工人的权利、薪酬和条件而战，但随后坚持“为英国工人提供英国工作”，从而混淆了这一点。 这是一个可怕的口号，已经与解雇 800 人不一致，其中许多人不是英国国籍。

这也是一个可怕的分裂口号。 世界上有150万海员，他们来自不同国籍。 这就是航海的特点。 我们希望所有海员享有相同的工资率、相同的养老金、病假工资和假期以及符合适当法律标准的合同。 取而代之的是，航运公司实行种族化的劳动等级制度，并不断寻求以另一组工人的威胁来削弱一组工人。

约翰麦克唐纳也发表了讲话，旨在通过一些鼓舞士气的“我们会赢”的言论来团结军队。 这不能以任何方式保证。 虽然热词可以温暖耳朵，但它们不会填饱肚子。 需要一个适当的策略。 对于 McDonnell 来说，策略是在周一通过紧急立法，如果这没有发生，则在周二扣押船只。 美好的。 但是，如果这些事情没有发生怎么办。 周三的计划是什么？

纳塔莉埃尔菲克，可恶的保守党议员迪尔和多佛，在场，但没有说话，有人大喊“你真丢脸！” 她有一个她演奏的录音机，但它只有一个音符。 “看，通道里的难民！” 她投票支持雇佣和解雇，是一个令人不快的右翼分子。 不幸的是，她被允许在游行前往港口时带头游行。 与其说是受欢迎的战线，不如说是不受欢迎的战线。

我们沿着 A20 前往港口，这表明了很多可能性，但谁在做笔记？ 尽管警察试图让游行者留在人行道上，我们还是接管了道路。 这导致了卡车和汽车的倒退。 从港口驶来的大型铰接式卡车吹响了喇叭，司机们竖起大拇指伸出双手。 他们对物流了如指掌，这些人——来自波兰、德国、荷兰、比利时、罗马尼亚、拉脱维亚、立陶宛、西班牙、意大利、法国的卡车。

那些支持的喇叭和拇指感觉就像演讲错过的原始和基本的东西。 一种本能的基层团结。 底层有很多不满，每天有一百万的不满，只是忍受它，闭嘴，把它放在下巴上。 但也有很多人明白什么是努力工作却得不到多少回报，整天被人欺负、骂骂咧咧。

示威到达港口，所有交通都停止了。 卡车司机关掉了引擎。 警察似乎在忙着玩手机。 港口重建的一些建筑工人穿着橙色工作服和安全帽过来。 他们已经停止了风钻和发电机。 这里有片刻是一种新的气氛，一种更加充满活力和更大可能性的东西。 有那么一刻，不仅看到了工人的团结，而且看到了工人的力量和力量。

那个港口入口可能会提供线索。 如果周一和周二的时间表失败，也许周三的计划应该是让工会会员和工人填补这个入口。 闲置的机器和固定的卡车将对政府和 P&O Ferries 施加前所未有的压力。 并且可以将各种想法放入那些从事驾驶、挖掘、提升和移动、交付和制造、教育孩子和照顾病人和老人的人的头脑中。

无论计划是如何赢得这场争端，都需要让所有人都参与进来。 因为如果一家强大的公司可以解雇 800 名员工并逍遥法外，那么就会开创一个危险的先例。 所有团结一致的呼吁都应受到欢迎，示威也应有其地位。 但这场争论需要纠察线。