支持铁路罢工！ | rs21

数以千计的铁路工人即将在多年来最大规模的罢工中与政府展开对峙——并面临来自保守党媒体的攻击。 两名来自 RMT 铁路工会的活动人士告诉 rs21 为什么他们会罢工，为什么其他工人应该支持他们。

Grant Murray 和 Dalbir Dhillon 都在 Northern 担任指挥——Grant 是曼彻斯特维多利亚车站的 RMT 分部秘书，而 Dalbir 是助理分部秘书。 他们和他们的同事现在进入第三个年头而没有加薪，而此时通货膨胀率达到了三十年来的最高水平。 这并不是说他们拒绝了薪酬提议——没有提议。*他们通常与之打交道的谈判者被告知他们无权提供任何东西。 很明显，他们正在接受政府的指示。

但薪酬并不是唯一的问题。 国家铁路公司提议裁员，火车公司正在谈论“工作场所改革”，这意味着在更糟糕的条件下减少工作岗位。 格兰特解释说，工会成员对讨论变革持开放态度——“但我们想讨论现代化，而不是强加于人”。

达尔比尔更详细地解释了保守党的计划：“政府正试图剥夺国家铁路公司的 2,500 名轨道维修工人，让他们裁员。 然后，他们将以较低的工资和较低的条款和条件雇用 1,040 名“多技能”工人。 上一次在铁路维护方面提出这样的削减是在我们有 Railtrack 的时候。 大量的维护工作是预防性的。 Railtrack 模型是，只有在问题发生后才能处理。 这就是他们现在的目标。 二十年前，Railtrack 提供了铁路基础设施，当时哈特菲尔德事故造成 4 人死亡，而立博格罗夫事故造成 31 人死亡。 Dalbir 担心维护削减可能意味着这种情况再次发生。

尤其是工资导致了 90% 的选票支持北部的罢工行动。 “即使是经理们，”达尔比尔说，“也对三年没有加薪感到不满。” 为期三天的外出——周二、周四和周六——将扰乱整个星期的铁路。 你可能认为收入损失会让雇主重新回到谈判桌前——但这不是现在铁路融资的运作方式。 大流行期间特许经营崩溃了，政府目前分发运行服务的合同，这保证了火车运营公司的利润，无论火车是否运行。 利润流向了私营公司——它们在大流行期间赚了 5 亿英镑，火车很少，乘客也很少。 但如果出现任何问题，风险仍由纳税人承担。

格兰特沙普斯声称，罢工的铁路工人将他们的工作置于危险之中——当任何成功的经济体都需要公共交通系统时，这只是吹嘘。 但政府并没有为交通的未来进行投资或规划，即使其他国家也在这样做。 “我们已经制定了减少碳排放的目标，”格兰特评论道，“公共交通必须成为其中的一部分，同时还要解决许多城镇的交通拥堵问题。” 达尔比尔列举了德国、葡萄牙、意大利、西班牙和比利时，他补充说：“这是许多拥有国有化铁路的欧盟国家的做法。” “他们的铁路比我们的要先进得多。 他们得到了他们需要的投资。

政府的做法似乎不是投资，而是将铁路的可控衰落与对工人和乘客的攻击结合起来。 他们甚至在谈论关闭所有售票处，就像约翰逊在担任伦敦市长时在地铁上所做的那样。 英国时代对老年人的影响表示担忧，达尔比尔自己的经历也反映了同样的问题：“我今天与一位乘客交谈，一位对这个想法感到震惊的老年妇女——她有视力障碍，她说她需要售票处，她的旅行计划需要帮助。 政府不考虑社会，他们只考虑私人利润。

政府和保守党媒体没有进行谈判，而是发起了攻击，声称铁路工人的平均收入为 44,000 英镑，并谈论限制罢工权或引入机构工作人员来破坏行动。 对于一些 RMT 成员的高薪这一事实，Dalbir 并没有辩解。 “人们来找我说，‘你的薪水比护士高，这太丢脸了’。” 我的另一半是护士。 我对那些人说：“你是对的。 让我们改变它。 让我们挑战政府提高护士的工资。” 良好的就业不应该是一场逐底竞争。 除了雇主和大企业，没有人能从中获胜。

但他也强调，许多 RMT 成员并没有把这些工资带回家：“我没有那样的收入。 是的，RMT 代表了一些高技能工人，他们为他们所做的工作获得了体面的报酬。 我们还代表零小时合同的工人，他们受到的待遇很差，并获得最低工资。 对于这些员工来说，就像所有工人一样，威胁要退出劳动力是他们拥有的最重要的武器，也是一项基本人权。 “每个工会的领导人都应该谴责这些威胁，”格兰特说。 “如果它发生在铁路上，它也会发生在其他工作场所。”

至于使用代理工人，格兰特强调，铁路工人需要多年培训才能完成复杂的任务——售票员需要经过 6-8 个月的培训才能完成工作，需要两年时间才能完全合格，而司机需要三年时间。 Dalbir 列出了由 RMT 成员担任的许多不同职位，机构工作人员无法简单地接管这些职位——售票员、警卫、检票员、门禁工作人员、站台工作人员、售票处工作人员、地板步行者、长途服务的餐饮工作人员、社交媒体顾问、文员、国家铁路维护和轨道工人、信号员和司机。

RMT 在全国范围内不隶属于工党，尽管它支持一些国会议员。 格兰特和达尔比尔都对工党领导层对罢工的反应不以为然。 格兰特认为基尔·斯塔默（Keir Starmer）坐视不管，“目前工党的领导层并没有为英国工人工作。” Dalbir 补充道：“Lisa Nandy 一直在谈论铁路的合作模式。 这不是国有化。 工党是工会创立的党，站在工会和工人一边吗？ 还是商业派对？ 老实说，工会需要决定是否要继续资助这样一个聚会。 要么追究所谓的工人党的责任，要么撤回资金。

如果人们想支持铁路工人，他们应该怎么做？ 两位活动家都鼓励支持者下到纠察线。 达尔比尔说：“我们想和你谈谈，告诉你发生了什么，因为我们亲眼目睹了它。” RMT 成员可以提供可以削弱保守党媒体声明的信息。 格兰特还建议人们可以给他们的国会议员写信——如果他们不是工会的成员，他们应该自己加入工会。

在 6 月 18 日星期六举行的大型 TUC 演示之后，很明显，越来越多的罢工情绪正在形成。 周六由一个大型代表团代表的 CWU 的邮政和通讯工作者正在投票采取行动。 周日，教师和护士开始讨论今年晚些时候就罢工进行磋商的计划。 正如格兰特所说，“英国工人需要加薪。 鉴于生活成本不断上涨，我们看不到有多少其他工人能够承受住这场风暴。

在铁路方面，火车司机工会 ASLEF 已投票支持其成员在周四对大安格利亚火车和周日对赫尔火车采取行动，而克罗伊登有轨电车的司机将在接下来的一周和七月罢工。 Unite 和组织一些白领员工的 TSSA 也在讨论行动。 在伦敦，伦敦地铁上的 RMT 成员也将于周二举行罢工

最后，达尔比尔将罢工置于更大的背景下。 他的搭档是一名护士。 在大流行期间，当他们被视为维持国家运转的重要工作者时，他们几乎没有见面。 “我们都被告知要在全球大流行期间互相照顾，互相帮助。 这些人制定了法律，所以我们应该受到保护——然后他们违反了这些法律，所以我们有一个违法的总理和一个违法的政府。 他们不在乎。 人们的亲人死了，不要忘记这一点。 我们需要用我们的每一根纤维来战斗，因为工人阶级应该得到比这更好的东西。

当地贸易委员会、人民议会和其他组织于 6 月 25 日星期六在布里斯托尔和曼彻斯特组织了团结集会。

*更新：由于我们进行了这次采访并且罢工行动即将开始，国家铁路公司提出了 2% 的薪酬。 火车运营公司（包括北方）尚未提出报价。