欧盟委员会已禁止现代重工控股 (HHIH) 收购大宇造船和海洋工程 (DSME)，并指出两家韩国造船商之间的合并将由新合并的公司创造主导地位并减少竞争建造大型液化气 (LNG) 运输船 (LLNGC) 的全球市场。
“在建造运输液化天然气（即所谓的液化天然气）的大型船舶的市场上，它们都是非常强大的参与者。 这些是在负 162 度下运输 LNG 的高度精密的船舶。 世界上只有少数造船商能够建造这些船只，”欧盟委员会竞争政策执行副主席 玛格丽特·维斯塔格 1月13日表示。合并将在大型液化天然气运输船建造市场上创造主导地位。 这将导致欧洲客户的选择减少、价格上涨并最终减少创新。 两家公司没有提交任何正式的补救措施来抵消收购的负面影响。 结果，合并无法获得批准，”她补充说。
维斯塔格解释说，欧盟委员会对欧盟合并控制的目标是防止垄断或主导参与者损害竞争和商业客户或消费者。
液化天然气、大型液化天然气运输船和欧盟经济
Vestager 说，液化天然气是欧洲的能源之一，它可以在不需要管道的情况下进行长距离运输，通常使用专门设计的船只，并补充说，这意味着供应来源可以多样化，因为液化天然气是从不同的国家进口的。世界部分地区。
“欧盟能源联盟的一个关键目标是确保所有成员国都能进入液化气市场。 这种准入提高了能源安全。 今天欧洲的能源形势有力地提醒我们，供应来源的多样化是根本性的。 大约四分之一的欧盟能源消耗来自天然气，其中大部分是进口的，包括液化天然气，”维斯塔格说。
她指出，鉴于大型液化天然气船将液化天然气从不同的生产地区运往欧洲，今天决定的核心产品是液化天然气供应链中的一个基本要素。 一艘大型 LNG 船可运输超过 145,000 立方米的 LNG。 这相当于 70 多个奥林匹克游泳池。
过去五年，全球大型液化天然气运输船建造市场规模约为 400 亿欧元。 维斯塔格说，这是一个巨大的市场，对欧洲的重要性也体现在这些船舶的所有订单中，约有一半来自欧洲客户。
“随着全球液化天然气需求的增长，建造大型液化天然气运输船的市场保持活力，以具有竞争力的价格交付高质量的船舶变得更加重要，”她强调说。
委员会的调查于 2019 年 11 月开始，并因当事方未及时提供委员会要求的信息而多次中止。
“不过，我们的调查仍在继续，并与各方和利益相关者进行定期交流。 我们还与韩国公平贸易委员会和日本公平贸易委员会等其他机构保持定期联系。 我们收集并审查了各方的大量文件，并收到了来自竞争对手、客户和许多其他利益相关者的大量反馈，”她说。
“冠状病毒大流行对市场的影响是我们竞争分析的一部分。 由于对大型液化天然气运输船的需求前景仍然非常乐观，我们分析的基本面在调查过程中保持不变，”维斯塔格说。
“我们深入评估中收集的所有证据使我们得出结论，合并将大大减少大型液化天然气船市场的竞争。 建造此类船舶的造船厂位于亚洲——双方为韩国——而客户遍布世界各地，因此我们发现市场是全球性的，”Vestager 说。
欧盟反垄断负责人强调，合并后，新实体将成为迄今为止最大的参与者，市场份额超过 60%。 “对于合并后的实体，欧洲客户将别无选择。 只有少数竞争对手会留在市场上，与新实体竞争的能力有限，”她说。
“合并不仅会使一家独立的造船厂退出市场，而且我们还发现，合并各方在该市场选择的所有重要参数上都是非常接近的竞争对手。 这些参数是价格、质量、插槽可用性、交付时间、工程技能、跟踪记录和历史客户关系，”Vestager 说。
大型液化天然气船是高度复杂和精密的产品，非常难以建造，并且需要特定的工程专业知识。 这意味着可靠性和良好的业绩记录对于确保订单至关重要。 合并双方都被认为非常可靠和熟练。 维斯塔格说，这就是为什么各方经常参加相同的招标。
“大型液化天然气船的这些特征也意味着进入这个市场的障碍很大，因此，新进入的威胁并不是一个可信的限制。 因此，我们得出结论，合并将对竞争产生重大负面影响，”副总裁说。
“当我们有竞争问题时，公司可以提供补救措施来解决合并的潜在危害。 在这种情况下，最终没有提出任何补救措施。 因此，鉴于合并的负面影响和缺乏补救措施的证据，委员会决定阻止合并，“维斯塔格说。
“我们今天的决定意味着欧洲航空公司将继续有足够的选择来采购大型液化天然气船。 液化天然气运输供应链的这一重要部分将保持竞争力，保持造船商在价格、高质量和创新方面竞争的动力，”维斯塔格说，并补充说，“并购控制是为了保持市场的开放和竞争力。 这是为了确保欧洲企业能够获得有竞争力的替代品。 合并公司位于何处并不重要。 重要的是它们是否在欧洲争夺需求。 只要不以牺牲欧洲单一市场的选择、价格、质量和创新为代价，公司总是欢迎通过收购实现增长”。
Source: www.neweurope.eu
