电动汽车：好主意，但不是灵丹妙药

在过去的几年里，世界从使用燃气内燃机驱动我们的汽车到使用电池供电的转变速度比特斯拉 Model S Plaid 更快，据说它可以在不到两秒钟。

抛开我对从小身边长大的旧肌肉车的发自内心的热爱，我全心全意地支持这种转变。 我自己的“汽车”恰好是一辆电动自行车（它曾经是一辆普通的自行车，但膝盖的问题让机动化很有吸引力），我希望下一辆家庭用车，或者之后的那辆，也是电动的。

也就是说，让社会完全电气化并摆脱化石燃料的冲动受到宣传过度和实际问题的影响。

电气化的最大卖点一直是“减排”。 无论你是否接受主流气候理论，减少从排气管排放到大气中的烟雾似乎是个好主意。

但电动汽车本身并不能解决这个问题。 电力从哪里来很重要。 运行燃煤发电厂为电动汽车充电并不能减少整体污染。 它只是将污染从城市街道（这很好）转移到发电厂周围的空气中（这不会改变整体等式）。

最近，由于美国/欧盟对俄罗斯对乌克兰的战争实施制裁而导致的天然气价格飙升已成为电气化的流行理由。 但再说一遍：除非电力是使用风能、太阳能或核能生产的，否则它仍然需要使用化石燃料和随之而来的污染。

如果电动对您的情况有意义，请使用电动。 但不要对自己说谎，说你通过过渡对环境有多大好处。 这是一个整体问题，电动汽车充其量只是解决方案的一部分。

此外，技术和基础设施的滞后仍然使电气化对于那些需要及时长途旅行的人来说是一个问题。

Rachel Wolfe 最近为《华尔街日报》记录了新奥尔良和芝加哥之间的全电动往返旅行。 标题很好地总结了它：“我租了一辆电动汽车进行为期四天的公路旅行。 我给它充电的时间比睡觉的时间还多。”

即使假设您的路线上有足够的充电站（基础设施问题），给汽车充电仍然会耗费大量时间（技术问题）。 即使是“快速充电”设施也比加油时间要长得多。

这些问题会得到解决吗？ 几乎肯定。 电动汽车市场持续增长，因此更多更快充电选项的市场也将继续增长。 我们会到达那里。 但我们还没有。

不幸的是，通过政府补贴和支出计划“推动”我们朝那个方向“推动”我们的冲动几乎肯定会让我们走上各种产生更坏而不是更好结果的道路。

政府不应补贴电动汽车，而应停止补贴化石燃料。 与政府的宣传和武力相比，自由市场总是会更快、更好地解决这类问题，并且意外后果更少。