绿色转型不能成为解雇工人的借口

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“这是一场灾难,”朱塞佩·西科内 (Giuseppe Ciccone) 站在德国慕尼黑的博世工程工厂前说道。 在 IG Metall 工会组织的一天行动中,他刚刚向大约 600 名工人发表了好斗的演讲。 作为当地博世劳资委员会(员工代表机构)的主席,Ciccone 在工厂工作了近 4 年,从 18 岁就开始工作。 工厂及其员工是他生活的核心部分。 “就像一个家庭,”他说。 但是,最近,这个家庭陷入了危机,工厂的未来岌岌可危。

去年,博世宣布计划关闭该工厂,该工厂迄今被称为内燃机生产基地,生产柴油和汽油发动机的燃油泵和阀门——这些都不会用于电动汽车。 二十年前,大约有 1,600 人在该地工作; 今天,只剩下大约260个。 但他们反对关闭计划的斗争已成为德国汽车工业及其工人未来更广泛冲突的象征。

博世目前是全球最大的汽车行业供应商,其大部分营业额来自内燃机技术。 如果要保持其强大的地位,公司将不得不转型。 为此,除其他事项外,它还计划搬迁之前位于慕尼黑的生产基地。 一小部分将运往同样在德国的纽伦堡,但大部分将运往捷克共和国或巴西。 此举是在当前员工在 2005 年至 2017 年期间损失了 4000 万欧元的潜在收入之后,作为确保工作协议的一部分。 这是一家公司的非凡做法,该公司的网站以慕尼黑工厂的“家庭般的团结”而自豪。

该公司在图林根州阿恩施塔特和巴登布尔的工厂也有类似的裁员计划。 在前一种情况下,博世希望完全停止生产; 在后者中,目前 3,700 个工作岗位中的 1,000 个将被裁减。

该公司正在证明其计划的合理性,理由是向电动汽车的过渡以及随之而来的公司结构调整。 它已宣布打算将电动汽车作为其核心业务并将“CO2– 自由”的流动性转化为增长机会。 为此,该公司希望关闭各个生产基地,并通过重组来节省资金和裁员。 与内燃机汽车相比,电动汽车的生产需要的工人要少得多。

但对于和 Ciccone 一样在慕尼黑工厂工作了数十年的 Miyase Erdogan 来说,显然“这与电动汽车无关”。 博世长期以来一直希望将生产转移到所谓的低工资国家,而 IG Metall 认为,博世正在滥用关于向电动汽车过渡的言论,作为其关闭工厂和寻找增加利润的计划的借口。 简而言之,博世不想停止从内燃机上赚钱。 它只是想让它们更便宜。

慕尼黑工厂的工人拒绝接受博世的举措,并要求保住他们的工作。 除其他外,他们还制定了一项替代方案,以确保慕尼黑的场地和工作。 对他们来说,很明显,生产内燃机的场地将来可用于生产不同的环保产品。 “如果有意愿,我们都可以让它发挥作用,”Ciccone 坚持说。

IG Metall 于 2021 年 11 月 26 日启动了下一阶段的冲突,针对博世开展了一天的团结行动。 在慕尼黑、阿恩施塔特和布尔,共有近 2,500 名工人为他们的未来抗议。 音乐回荡在博世工厂所在的慕尼黑东部安静的住宅区,红旗飘扬,扬声器系统中传出好斗的演讲。 几乎整个慕尼黑的员工都在他们的工厂前团结起来参加集会,斯图加特、纽伦堡、班贝格和布莱巴赫的工人也来支持他们的同事。 那天早上所有在慕尼黑街头的人都知道,这事关他们所有的未来。

博世集团的行动反映了德国汽车行业更广泛的重组,这种重组已经持续了相当长一段时间。 到目前为止,它是以牺牲员工为代价的。 已经有数万人下岗,戴姆勒计划解雇多达两万名工人,供应商大陆集团也在关闭众多工厂,并计划解雇多达一万三万名员工。 其余的被迫竞争电动汽车领域剩下的少数工作。 “转型正在进行中,”Ciccone 说。 “而轮到其他工厂只是时间问题。”

但对行动日呼吁的广泛回应也给了他希望:

今天,我们看到许多博世工厂和 IG Metall 工人与我们团结一致。 我相信这种团结会增长。 我们需要再次加强团结。 只有这样,我们才能告诉雇主他们不能这样对我们。 如果这里只有 250 人,我们就没有机会了。 但是,通过与博世工厂、IGM 工人、环保活动家以及目前加入我们的所有其他人的团结,博世会发现我们是一个难题。 这不仅仅是大约250人。 如果你弄乱了 250,你就弄乱了所有人。

Ciccone 提到环境活动家的团结一开始似乎令人惊讶。 但事实上,一群气候活动家也在反对关闭工厂,并在行动当天出席了会议。 在报纸上读到计划关闭工厂后,他们开始前往工厂大门与在那里工作的人交谈。 工人们最初持怀疑态度——但几周后,他们的疑虑就烟消云散了。

气候激进主义和汽车行业工人之间这种罕见但紧迫的联盟导致了一个名为“气候保护和阶级斗争”的组织的成立。 它认为

要求裁员以保护气候的呼声正在推动气候运动与德国汽车行业直接就业的 800,000 多名员工之间的裂痕,从而阻碍了应对气候灾难的共同斗争。 我们不能接受这一点。

工厂外的谈话促成了气候组织和工人同意的联合请愿书。 它既坚持不应该以气候保护的名义裁员,也应该向生态生产过渡。 绝大多数工人签署了请愿书。 事实上,供应商和更广泛的汽车行业的全面转型不仅可以弥补失业,甚至可以创造数十万个新岗位,即使这不应该仅仅意味着转向制造电动汽车。

最重要的是,工会、工人和气候活动家一致认为,我们需要的变革将取决于气候和劳工斗争之间更强大的联盟。 毫无疑问,汽车行业的转型还将继续。 但这也需要为安全和良好的工作、与迫切需要行业转型的气候灾难作斗争以及确保这种转型不会以牺牲环境和工人为代价而使企业受益的斗争。

慕尼黑气候运动与汽车工人结盟的例子为这种联合组织能否成功的问题提供了恰当的答案。 Ciccone 和那些在行动当天出现的人当然没有放弃对工厂未来的希望:在他的演讲中,他承诺如果需要,他和他的战友们将把自己锁在机器上。 对他来说,对于博世工厂受影响的工人,以及汽车行业生产和供应链上的许多工人来说,前方还有一场漫长的斗争——就像气候运动一样。



Source: jacobinmag.com

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