“如果我们说亚马逊对这里的人们来说是最大的机会，那就轻描淡写了，”在 SDF1 工作的 Matt Littrell 说，他是位于肯塔基州坎贝尔斯维尔的亚马逊物流中心，是一个农场小镇，距列克星敦和列克星敦约 90 分钟路程。和路易斯维尔。 “有些人通勤一个多小时才能到达这里。 整个地区真的都依赖他们。”
22 岁的 Littrell 是仓库的拣货员，这个职位需要收集物品以准备订单。 他已经在该网站工作了大约 15 个月，考虑到公司 150% 的流动率，这个任期可不小。 他上夜班，在基本工资（截至 2021 年 4 月为 15.50 美元）的基础上额外支付每小时 1.50 美元的轮班差价。
二十世纪下半叶，坎贝尔斯维尔以织布机工厂为中心。 经济与该地点的节奏同步，该地点曾一度雇用 4,200 人。
“每个人都知道工厂的发薪日是每隔一个星期四——一个下午就有 250 万美元流入城镇，”2000 年发表的一篇关于公司城镇的文章写道。这个专题的场合是坎贝尔斯维尔的转型，从北美最大的男童内衣工厂搬到了新巨头亚马逊的所在地。
1998 年，随着公司扩大在中美洲的业务，The Fruit of the Loom 工厂关闭。 不久之后，杰夫·贝佐斯来到了镇上。 亚马逊在工厂附近租用了 Fruit of the Loom 仓库，将其改造成公司首批履行中心之一。
对当时的新公司来说，一个吸引人的地方是，该镇的居民因失去最大的雇主而感到震惊，他们已经证明有能力努力工作。 此外，该位置非常适合亚马逊正在创建的网络：坎贝尔斯维尔可以帮助将包裹运送到印第安纳州印第安纳波利斯和俄亥俄州哥伦布等中型城市。 世纪之交亚马逊仓库的工资远低于 Fruit of the Loom 几十年前支付的工资，但该镇的高失业率确保了工人能够留下来。
今天，SDF1 雇佣了大约一千名员工。 一个遗留站点，按照亚马逊的标准它很小。 近四分之一的坎贝尔斯维尔居民生活在贫困线以下——比 2000 年工厂关闭后的比例更高——仓库的工资是一条生命线。 坎贝尔斯维尔市的居民人数减少到大约 11,000 人，人们来自泰勒县（人口 26,000 人）在亚马逊工作。
利特雷尔只是其中之一。 除了作为拣货员的职责外，他还是仓库安全委员会及其“gemba”计划的成员，在该计划中，履行人员以安全的眼光观察操作。 该术语来自日本制造业以精益生产为基础的世界。
“我想试一试，倾听员工的心声，倾听他们的担忧，”当被问及为什么自愿承担这些职责时，利特雷尔解释道。 “我真的以为亚马逊有兴趣改变事情，但我很快发现员工会一次又一次地提出同样的问题，而管理层不会解决这些问题。”
一个这样的问题是热量。 Littrell 将 SDF1 的某些区域描述为缺乏适当的风扇或空调，工人们在夏季闷热难耐。
“他们有足够的时间来修复它——这个仓库已经存在了几十年，”Littrell 说。
他不是第一个抱怨此类问题的亚马逊员工。 2019 年 5 月，亚马逊配送站的芝加哥地区工人组织了一次罢工，原因是他们设施中的水站不足，这迫使管理层安装了新的水冷却器。 回顾他在这些安全职位上的经历，Littrell 得出结论，他们只是“为了让亚马逊看起来更好而存在”。
这就是他想要工会的原因。
Littrell 说，SDF1 内部的组织驱动已经建立了几个月。 本月早些时候，亚马逊打电话给警长办公室，询问他和其他几名在设施外飞行的人。 正如利特雷尔所说 华盛顿邮报 事件发生后不久，“我们完全有权去那里。” 这一事实并没有阻止流程助理（亚马逊的低级管理职位）问 Littrell，“革命进展如何？”
虽然那天没有人被捕，但似乎 SDF1 的亚马逊管理层可能没有从亚马逊工会 (ALU) 主席克里斯蒂安·斯莫斯 (Christian Smalls) 在史泰登岛 (Staten Island) 事与愿违的方式中吸取教训，帮助 ALU 在亚马逊工厂赢得了第一个工会在美国。
Littrell 在 5 月向国家劳工关系委员会 (NLRB) 提出的不公平劳工行为 (ULP) 指控中增加了这一事件，他在国际机械师和航空航天工人协会的协助下完成了这项任务。 他计划在指控中增加更多事件，因为他说管理层成员继续向他询问受保护的活动，这些行为也可能违反亚马逊与 NLRB 之间的国家和解。
至于他的同事想要在 SDF1 改变什么，Littrell 提到了亚马逊对高温等问题的缓慢反应，以及导致频繁写下休假任务的艰苦生产力配额，工人们说这些政策执行不均。 此外，一些员工声称他们从未收到承诺的签约奖金——高达 3,000 美元——因为公司附加了他们在接受职位时不了解的资格条件。
“大多数工人不知道工会到底是什么，尤其是当他们还年轻的时候，”利特雷尔说，他解释说，他通常通过询问同事的担忧来开始组织对话：
我与他们讨论了工会可以提供哪些解决方案——尤其是合同意味着亚马逊无法回滚改进这一事实——以及如果我们有一名店员，他们将不会再因为他们的费率而受到骚扰。
根据 Littrell 的说法，大约 20 名 SDF1 工作人员是新生组织委员会的成员，他们与 100 多名 SDF1 员工保持联系（他们还启动了一个团结基金，可以在这里找到）。 到目前为止，该组织很难让任期最长的 SDF1 员工参与其中。 Littrell 说，这些员工担心亚马逊会关闭这家商店。 有些人甚至还记得早年贝索斯本人来到坎贝尔斯维尔的时候。
尽管机械师一直在协助这项工作，但 Littrell 说他和他的组织者同事最近决定与另一个工会合作，同时也从 ALU 和亚马逊人联盟中汲取灵感。 后者是一个车间委员会网络，从事一种少数族裔工会主义，集中在亚马逊的配送站。
亚马逊在反对工会方面没有表现出让步的意愿，肯塔基州 7.2% 的工会化率与 JFK8 竞选成功的纽约相去甚远。 此外，虽然纽约有一些民选官员愿意与亚马逊工人站在一起，但肯塔基州——尤其是坎贝尔斯维尔，因为它依赖亚马逊——不太可能提供类似的支持。
当被问及为什么他致力于如此长期的努力时，Littrell 提到了他之前的工作经历。 在加入亚马逊之前，他曾在 TGKY 工作，这是一家位于肯塔基州黎巴嫩的汽车零部件工厂，该工厂由一家跨国公司拥有，其设施遍布全球。
“多年的公司虐待导致我做到了这一点，”他说。 他在 TGKY 的一个生产橡胶的部门工作，那里的热量也是一个问题。 当他和他的同事在大流行初期被解雇后被带回工厂时，公司和许多其他雇主一样，制定了一个艰苦的时间表来弥补失去的时间。
“他们想让我们每周 7 天轮班工作 12 小时，”Littrell 说。 “从 2020 年 7 月到圣诞节前后，我一直在制定这样的时间表。” 他说，他试图与 TGKY 的同事讨论建立工会的事，但他们比他的亚马逊同事更害怕公司关闭工厂。 厌倦了这份工作，他辞职了。
很快他就来到了 SDF1。 他原本不打算尝试组织该设施，但 BHM1 工会运动的消息，然后是 JFK8 的运动，改变了他的想法。 现在，他的努力不仅在全国范围内，而且在南方也加入了其他人的行列。 北卡罗来纳州加纳的履行中心 RDU1 的亚马逊员工今年也以组织的方式上市。
SDF1 工会还有很长的路要走，但 Littrell 表示，虽然它曾一度一度步履蹒跚，但在他和其他组织者开始在设施外飞行、与工人交谈并鼓励他们填写一份关于他们的调查时，它再次增长。工作场所问题。
“即使我们没有赢得工会，人们也会在一起； 他们知道他们的问题是什么，他们知道他们想为此做点什么，”Littrell 说：
他们可能不一定明白我们为什么需要一个工会，但至少我们可以在这里建立一个像亚马逊联盟一样的结构，这很重要。 工会是一个长期目标，但团结是近期目标。
Source: jacobin.com
