在他出色的 2019 年著作中， 不再具有新闻价值，克里斯托弗·R·马丁（Christopher R. Martin）描绘了美国工人阶级逐渐从其媒体环境中消失的过程。 正如马丁所展示的那样，这个过程带来了各种故事的写作和框架方式的深刻变化。 而且，它远非某种不可知的外星力量的产物，它既有可观察的原因，也有可辨别的物质根源。 在来自当时崛起的电视媒体的整合和竞争中，报纸转向了一种主要以针对高档和中产阶级受众的广告为前提的商业模式——不仅改变了自己的读者群，还改变了重要问题的概念化方式。 正如马丁所写：
在报纸应该如何为其社区服务的新愿景中，报纸及其企业所有者只想要合适的读者，那些“富裕的人”、“富裕的现代人”、“有影响力的人”，以及有影响力的人。大量的“有效购买力”和“巨大的家庭收入”。 几乎每家报纸都开始宣传他们的读者群，就好像他们是加里森·凯勒（Garrison Keillor）虚构的沃比根湖（Lake Wobegon）的孩子：都高于平均水平。
在本书的中途，马丁对比了这些变化对新闻的转变所做的最令人难忘的插图 纽约时报 两次罢工的报道相隔大约四十二年——事实证明，这一鸿沟至少与实际时间流逝一样，由意识形态定义。
1941 年 3 月，约 3,500 名运输工人工会成员辞职，要求加薪 25%、带薪休假和 8 小时工作日等。 “罢工停止了 1,305 辆公共汽车，没有定居点； THRONGS JAM SUBWAYS，CABS，”在 3 月 11 日版的头版标题中响起 纽约时报. 这本身也许并不令人惊讶。 正如随附的故事所报道的那样，这些工人——受雇于两家公司，共同提供了曼哈顿所有地面交通的 95%——成功地瘫痪了大约 900,000 名纽约人每天使用的公共汽车系统。
不过，值得注意的是，这篇冗长的文章非常突出地详细说明了工人的要求，并含蓄地庆祝罢工导致出租车司机的额外业务。 正如马丁在他的书中指出的那样，照片中甚至没有引用或代表任何骑手——而是在他们的仓库里坐着空的公共汽车，其中一家公司的董事长，以及一条从头到尾挤满了出租车的街道。
四十多年后，即 1983 年 3 月，美国著名的报纸报道了另一次公交罢工，这次罢工是由数百名在郊区通勤线路上雇用的售票员和其他工人发起的。 “铁路罢工阻塞了纽约地区道路上的交通，”该报在其头版上宣布，其标题伴随着一个严重围绕沮丧和不便的骑手的故事。
在争议的实际原因最终出现之前，许多段落都被花费了，文章反而强调罢工造成的破坏及其对倒霉（和看似富裕）的通勤者的影响。 “我迷路了，”康涅狄格州新迦南的一位唐吉尔伯特说道，他是被引用的几个人中的第一个，据报道是公园大道和四十七街化学银行的雇员。 “我以前从未这样做过。 如果我不随波逐流，我不知道该去哪里。” 与此同时，这篇文章的最后一句话是为明确的反工会信息保留的。 “这么小的少数人对这么大的大多数人产生如此大的影响的想法是不正确的，”一位仅被确认为“来自纽约州多布斯费里的 25 岁男子”的人说
尤其是当按比例看时，两份报告之间的对比只会变得更加引人注目。 正如马丁所指出的，1983 年的劳工行动涉及的工人要少得多，最终影响到了 1941 年受其影响的十分之一的骑手。尽管如此，它在很大程度上被打包给了 纽约时报 作为一个不必要的混乱和中产阶级不便的故事。
这只是众多可能的例子之一，但清楚地说明了媒体商业模式的变化方式逐渐改变了新闻的消费方式，并最终改变了它的呈现方式。 在 20 世纪上半叶，许多大型媒体吸引了广大读者，并被迫提供一种至少对工人阶级观众来说清晰易读的世界观。
今天，随着许多报纸在其页面上充斥着消费者报道、昂贵的房地产清单和其他针对主要是上层用户群的内容，很明显媒体的方向已经发生了变化——关注点和利益一个更狭窄的社会经济利基市场现在压倒性地塑造了它的业务。
Source: jacobinmag.com
