当物流行业的工人处理货物因大流行病或劳资冲突而中断时,他们经常成为头条新闻。 多亏了全球供应链,许多消费品现在在一个国家制造,通过海运、铁路或空运到另一个国家,卸货并用卡车运到巨大的配送中心(又名“仓库”),然后运送到零售连锁店或由亚马逊等在线零售商直接提供给家中的客户。 当这条供应链中任何一个环节的工人与他们的老板发生争执时——在码头、卡车运输公司或铁路上,甚至在一个新组建的仓库中——如果他们占据了战略“扼流圈”,他们获胜的机会就更大点”,或者可以在国内或国外招募劳工盟友。

国际码头和仓库工会 (ILWU) 的前 SF 工作人员在两本新书中很好地说明了发展这种工会影响力的障碍。 从 1934 年旧金山总罢工后成立到今天,这个工会在国内外都表现出强大的工作场所战斗力和对进步事业的亲和力。 例如,2016 年,Longshore Union 成为支持伯尼·桑德斯 (Bernie Sanders) 首次总统竞选的仅有的七个全国性劳工组织之一(其中三个位于加利福尼亚州)。 2020 年,ILWU 成员辞去了工作,声援 Black Lives Matter 抗议活动。 不幸的是,与更大的蓝领工会一样,ILWU 的核心成员由于技术变革、行业重组和自然减员导致的工作岗位减少而老化和缩减。

在过去二十年的大部分时间里,它一直保持在 40,000 以下,其中一半是与太平洋海事协会 PMA 签订的主协议涵盖的 29 个西海岸港口的码头工人。 该合同于去年 7 月 1 日到期,这导致一些托运人将货物转移到东部和墨西哥湾沿岸港口,那里的劳动力由国际码头工人协会代表,这是一个隶属于 AFL-CIO 的更保守的工会。

的共同作者 围困下的劳工:ILWU 在反工会时代为有组织的劳工而战 (华盛顿大学出版社)是已故劳工历史学家罗纳德·马格登和哈维·施瓦茨,他们是 ILWU 口述历史馆藏的馆长,他们之前曾写过两本关于工会或其成员的书。 劳工围城 以高度赞美的方式讲述了罗伯特(“大鲍勃”)麦克埃拉斯丰富多彩的职业生涯,他是一名身高 6 英尺 4 英寸的第二代码头工人和前拳击手,曾在 2006 年至 2018 年期间担任全国工会主席。

劳动力和 战略 (PM Press),前 ILWU 组织主任彼得奥尔尼与哈佛大学教授约翰沃马克和劳工研究员格伦佩鲁塞克合作编写了一本内容更广泛的书。 它探讨了工会如何“在制造、建筑或教育等不同行业”进行反击,但特别关注物流领域“工人阶级的战略行动”。

“可持续性”还是“自满的局部主义”?

的实力 劳工围城 在于作者所说的基于口述历史的“关于如何做出决定和执行政策以确保 ILWU 在所有劳动力面临挑战的时期的可持续性”的观点。 奥尔尼 (Olney) 和佩鲁塞克 (Perusek) 称赞他们的贡献者是“工人阶级中最优秀的有机知识分子”。 但这些劳工学者、记者或工会组织者都没有担任过地方级别以上的民选工会职务。 而且,无论好坏,在美国劳工运动中,关于组织、谈判和罢工策略的重大决定通常不是由具有最佳分析或最伟大想法的“知识分子”做出的,尽管他们可能很有帮助。

相反,在 ILWU 和其他内部民主程度低得多的工会中,工会政策是由像“大鲍勃”这样的民选官员制定的,他们是从队伍中出来的。 他们在整个职业生涯中都留在同一个组织中,并建立必要的成员资格,以赢得地方、地区和国家层面的选举。 评估 McEllrath 近 40 年担任多个角色的职业生涯时,Schwartz 和 Magden 给了他很高的评价,因为他在面对“来自企业雇主、政府官员、执法人员、法律挑战甚至其他方面的严重威胁”时确保“工会坚持不懈”工会。”

他们承认,ILWU“并不总是在每次罢工或停工中都取得无条件的成功”,并且在与 PMA 就滨水区自动化问题进行的持续斗争中取得的成果“有用但有限”。 尽管如此,他们认为 McEllrath 帮助工会“保留了其早期的凝聚力和活力,尤其是在其核心码头管辖范围内。”

过去的 ILWU 积极分子,他们为 劳动力与战略 对他们的前雇主更加挑剔,同时非常钦佩其仅用一条纠察线就可以“让海运码头停止运转并威胁到数百万美元商品的交付”的能力。 尽管码头劳工“在码头上具有强大的现在和历史地位”,但奥尔尼在 2013 年离开 ILWU 时感到失望,因为作为组织主管,他无法“激励或激励工会再次‘进军内陆’,就像它在1930 年代和 40 年代,通过组织仓储和一些制造来巩固其战略侧翼,所有这些都与进出港口的货物流动有关。”

供应链挑战

受那段历史的启发,一项模范倡议是在加利福尼亚州兰开斯特的公司西南配送中心的 500 名 Rite Aid 工人中建立工会的五年努力(一项运动也在 劳工围城). ILWU 在那里赢得了第一份合同,但由于奥尔尼所说的“自我满足的局部主义”,未能在其他地方接受“供应链挑战”。

在他的贡献中 劳动力与战略, Carey Dall,曾在 ILWU Local 10 活动家工作了 15 年,后来成为全职组织者,发现“最后一个真正的左翼工会”有类似的错误(但现在表现出“没有任何战略基础的反身进步主义” ). 根据 Dall 的说法,PMA“已经完善了让 ILWU 陷入管辖权和违反合同的防御性斗争的艺术,消除了可用于组织和研究海运货物供应链任何​​战略愿景的资源。” 他认为,工会领导层由此产生的“对海滨码头的单一关注”使 Longshore Division 成员无法摆脱“手工业工会主义的局限性,以利用其强大的经济力量改变卡车运输供应链下游工人的条件,仓储和零售。”

与 Dall 一样,Womack 和本书的其他贡献者提供了他们自己的策略,以不同的方式进行进攻和部署工会资源。 作为一名劳工历史学家,沃马克认为,“美国劳工最伟大的进步”是建立“国家战略工业强国”,这将是 ILWU、ILA、国际卡车司机兄弟会、国际机械师协会和联合运输工会创建了一个单一的“运输和普通工人工会”,这种工会存在于英国和其他国家/地区。 在运输、仓储和物流领域形成一个大联盟似乎不太可能,因为在 围攻下的劳工。

整合的障碍

尽管过去的普通网络和团结,东海岸和西海岸的码头工会不太可能成为合作伙伴,因为他们的工会文化截然不同。 IAM 尚未整合,甚至与钢铁工人和汽车工人等其他制造业工会也是如此。 UTU 更倾向于婚姻,在与钣金工人联手之前成功地将四个较小且独立的铁路工艺工会联合起来,合并尚未包括其他铁路工人或代表更多公共交通工人的其他国家工会。 至于卡车司机,他们一直是 ILWU 的宿敌,通过 Schwartz 和 Magden 描述的周期性“突袭”引诱仓库工人离开它。

ILWU 目前甚至不隶属于国家 AFL-CIO,它在 2013 年因多种原因退出,包括未能阻止运营工程师等其他附属机构越过纠察线。 据报道 劳工围城, 华盛顿朗维尤的一位海滨雇主在一场管辖权斗争中得到了那个建立工会的关键帮助,作者称之为“McEllrath 作为 ILWU 主席的职业生涯中最重要的战斗,因为它的长度和痛苦。” 几年后,在俄勒冈州与一家名为国际集装箱码头服务公司 (ICTSI) 的全球公司摊牌后,ILWU 及其波特兰当地人遭到了巨额损失诉讼的打击,陪审团因此获得了 9400 万美元的赔偿,后来减少到 1900 万美元。 由于 ICTSI 诉讼“威胁到工会的偿付能力”,因此在案件上诉期间,它仍然是“一个严重的挑战,在鲍勃的总统任期之后继续存在”。

在缺乏自上而下的整合的情况下——工会之间的财务生存面临更多常规威胁(比如没有足够的会费支付者来支付账单)——沃马克建议采用 B 计划。同行业中的叛乱工人,长期以来一直按工艺路线划分。 这种方法最近最有效的例子是被称为铁路工人联合会 (RWU) 的跨工会核心小组,它在 12 个不同的铁路行业劳工组织中招募成员。

RWU 最近获得了更大的关注,因为全国罢工受到威胁,普通民众抵制联邦政府强加的解决方案,缺乏足够的带薪病假,现在由于诺福克南部“炸弹列车”在东部发生灾难性脱轨,公众越来越担心铁路安全俄亥俄州的巴勒斯坦(肯定会造成临时的“阻塞点”)。 RWU 的优势不在于它拥护铁路劳工领导层中的任何“大佬”或依赖“有机劳工知识分子”(尽管该组织包含不少)。 相反,它花了很多年在工人之间建立牢固的联系,否则这些工人本来会保持孤立、分裂,并且仅由支离破碎且经常功能失调的工会官僚机构“代表”。 这与 Eugene Victor Debs 在 130 年前的这个冬天在芝加哥的一次会议上帮助建立的铁路行业“一个大联盟”还有很长的路要走。 但战略创新背后的工业工会团结精神——令人遗憾的是短命的美国铁路联盟——今天继续为 RWU 的工作注入活力。

Source: https://www.counterpunch.org/2023/03/03/ilwu-alums-tackle-labor-power-and-strategy-questions/



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