NLRB 称货运公司非法错误分类港口司机以阻止工会化

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国家劳资关系委员会 (NLRB) 已开始起诉几家在洛杉矶和长滩港口外运营的货运公司,因为他们对港口卡车司机进行了错误分类,并威胁和审问上述司机与国际卡车司机兄弟会的组织。 .

NLRB 第 21 区在 3 月 17 日发布的一份投诉称,Container Connection 和几家隶属于密歇根州运输和物流公司 Universal Logistics Holdings, Inc. (ULH) 的公司对数百名港口卡车司机进行了错误分类。

“至少自 2020 年 8 月 5 日以来,受访者已告知错误分类的员工司机他们是独立承包商,从而阻止他们参与第 7 节的活动,并给他们留下缺乏该法案保护的印象,”NLRB 区域主任写道William B. Cowen 在合并申诉中。

这些事件是 ULH 及其附属机构阻止司机组织活动的一部分。 该公司是 Teamsters 多年来组织在西海岸港口外运营的卡车司机的活动的前线,这并不是 Container Connection 第一次被发现对其员工进行错误分类。

投诉称,除了错误分类之外,ULH 还通过威胁工人以及询问他们的工会活动来禁止司机组织。 此外,投诉称 ULH/Container Connection 不允许几名司机在休病假后重返工作岗位,实际上解雇了他们,因为他们支持工会。

此案的审判日期定为 2022 年 6 月 13 日,可能会使错误分类成为不公平劳工行为 (ULP)。 鉴于所谓的零工经济依赖于将工人归类为独立承包商,这种方法允许公司剥夺其劳动力的基本权利和保护,如最低工资法、工人赔偿和带薪病假,这个问题很紧迫。 目前,错误分类不是一个独立的 ULP,这要归功于 Velox 快递公司,2019 年唐纳德特朗普时代董事会的裁决。

在美国,一些最恶劣的劳工做法在港口卡车行业盛行,非法的强迫加班猖獗和卡车租赁计划有时让卡车司机与雇主签订契约,薪水显示为负余额。

“工资盗窃、不安全的工作条件以及没有安全网带来的恐惧——这是成千上万像我们这样的港口卡车司机面临的现实,”集装箱连接公司的港口卡车司机大卫·阿弗鲁兹 (David Averruz) 被投诉称非法终止报复他的工会活动,在一份声明中说:

我很高兴 NLRB 终于处理了这个问题,并认识到 ULH 和 Container Connection 违反了法律。 但是,我也知道,要为我和我的同事伸张正义,还有很多工作要做。 我们需要尊重我们的基本权利,我们将继续战斗,直到我们获胜。

NLRB 不仅要求雇主恢复司机的身份并用欠薪补偿他们,而且要求雇主重新分类司机,并向他们支付因分类错误而损失的任何收入。

“有了这个强有力的投诉,NLRB 已经真正融入了我们国家的基本劳动法,并让 ULH 注意到,没有任何公司,无论多大或多么强大,都不能凌驾于法律之上,”Teamsters Local 848 的秘书兼财务主管 Eric Tate ,在一份声明中说。 “如果 ULH 不改变其方式,它将被命令重新分类其声称的独立承包商的劳动力,并向其数百名分类错误的工人支付数百万美元。”



Source: jacobinmag.com

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