UAW 要求每周工作 32 小时将是地球的胜利

9 月 14 日午夜，美国汽车工人联合会与三大汽车制造商——Stellantis、福特和通用汽车——的合同到期。 正如美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩所承诺的那样，站立罢工在午夜立即开始。 首批罢工的三个工厂是位于密苏里州温茨维尔的通用汽车装配中心、位于俄亥俄州托莱多的 Stellantis 装配中心以及位于密歇根州韦恩的福特密歇根装配厂的总装和喷漆部门。 汽车工人从工厂涌出，加入工会兄弟姐妹的纠察线的视频和照片在社交媒体上传播开来，就像工党版的超级碗比赛一样。 9 月 22 日，站立罢工扩大到 20 个州的另外 38 家通用汽车和 Stellantis 装配厂。

在 UAW 的 146,000 名汽车工人成员与三大汽车制造商的雇主之间进行的广为人知的合同谈判中，新当选的费恩一直呼吁每周工作 32 小时——UAW 早在 1930 年代就提出了这一目标。

“目前，Stellantis 已将其工厂置于紧急状态，迫使我们的成员每周工作 7 天，在许多情况下每天工作 12 小时，一周又一周，连续工作 90 天。 这不是生活，”费恩在 8 月 25 日的直播中说道。“危急状态，这个名字命名正确，因为工作量如此之大可能会让任何人处于危急状态。 这对我们的身体、心理健康、家庭生活都很糟糕。”

但长时间工作不仅影响工人的个人生活，而且对地球也有害。 麻省大学阿默斯特分校 2012 年发表的一份经常被引用的分析报告《减少增长以实现环境可持续性：工作时间的作用》由 Kyle Knight、Eugene A. Rosa 和 Juliet B. Schor 撰写，得出的结论是，较长的工作时间会导致碳排放增加排放。 每周工作时间更长意味着我们倾向于开车更多（交通运输占全球碳排放量的四分之一以上），消耗更多资源密集型产品（例如快餐和其他便利必需品，让我们忙碌的日程继续进行），并消耗更多的能量通过更多的化石燃料能源，如天然气和石油。 最终，更长的工作周会给地球和我们的身体带来不可持续的压力。

UAW 工人根据自己的经验知道这是事实。 “32 小时，伙计，我会喜欢这样的。 对于地球来说，最重要的事情就是减少上班通勤时间，”福特芝加哥装配厂的 UAW 成员 Marcelina Pedraza 说道，她在那里担任电工和预防性维护计划员。 “我是一个单亲家庭……一个收入家庭，所以我身兼数职，对吗？ 我上班。 我在家工作。 我在工会工作。 我在我的社区工作。 我已经筋疲力尽了。 如果我多一天休息，我会多做饭，这样我就会减少浪费。”

这项研究支持了佩德拉萨的观察。 2012 年的同一分析发现，全球工作时间减少 10%，我们的碳足迹可以减少 14.6%，我们的生态足迹（衡量与食品、住房、交通、消费品和服务相关的消费所造成的环境压力）可以减少 12.1%。 %，二氧化碳排放量减少 4.2%。 因此，每周工作时间仅减少 4 小时，二氧化碳排放量就将大致相当于整个巴基斯坦 2021 年的二氧化碳排放量，即约 2.226 亿吨。

按照目前的轨迹，到 2030 年（未来七年），我们需要将碳排放量从 2019 年的水平减少大约一半，以将升温幅度控制在 1.5 摄氏度以下——这是人们普遍认可的地球变暖的安全上限。为了人类。 （当考虑到目前变暖 1.2 摄氏度的灾难性天气事件定期轮换时，就很难争论 1.5 摄氏度的变暖代表了地球上生命的安全阈值。）

2022 年 10 月，联合国环境署宣布，除非将气温控制在 1.5 摄氏度以下，否则就无法实现“社会的快速转型”。 许多科学家认为，除了技术姿态之外，其他任何事情都不再可行。 虽然保持在 1.5 摄氏度以下可能不再是一个现实的目标，但将 32 小时变成新的 40 小时是“快速转变”的关键部分，该转变至少需要尽可能地限制变暖。

实施起来相对容易，这也使得每周 32 小时工作制与去增长计划的其他特征相比是独一无二的，或者是有计划的经济收缩和减少资源消耗，旨在使我们摆脱地球的具体限制。 由于没有任何物质上可建造或拆除的东西，我们明天可以减少工作时间，并使我们更接近实现这些必要的减少。 与其他限制二氧化碳排放的措施（例如少吃肉类和奶制品（也许还包括香蕉））不同，每周 32 小时工作制并不容易被视为剥夺劳动人民的另一种自由或便利。 相反，我们可以花更多的时间与我们所爱的人在一起，更多的时间做我们喜欢的事情，更多的时间享受我们共同创造的社会。

另一个与环境正义运动密切相关的关键合同要求是，随着我们加大电动汽车的生产并逐步减少内燃机的生产，为公正的过渡制定条款。 与标准的耗油汽车需要 6.2 小时的劳动力来制造相比，一辆全电动汽车只需要 3.7 小时。 缩短工作周可以帮助防止电动汽车转型可能带来的劳动力减少。 底特律通用汽车零号工厂的 UAW 成员克里斯托弗·维奥拉 (Christopher Viola) 表示，它可以同时加速这一转变，他在那里担任电气问题解决者。

“如果我们不是裁掉 20% 的工人，而是保持劳动力不变，并且公司生产的车辆比平时多 25%，从而使电动汽车转型更快发生，结果会怎样？ 从数学上讲，这是可行的，”维奥拉说。 他补充说，生产更多电动汽车的速度越快，我们就能越早消除排放，至少在电动汽车对此做出贡献的情况下是如此。

康奈尔大学工业与劳工关系学院劳工研究主任阿瑟·惠顿 (Arthur Wheaton) 表示，这种工作共享模式以前曾被通用汽车欧洲公司（现为 Stellantis 的一部分）的装配厂采用过。 在美国工厂采用类似的模式可以让三巨头留住现有员工，而不是减少各自的劳动力。 “这当然值得探索，因为向电动汽车的过渡减少了对发动机和变速箱工厂的需求，”他说。 “如果他们在同一家工厂生产不同的零件，就可以在美国保留良好的就业机会。”

这里唯一真正的输家是资产阶级。 当劳动人民获得了一个不可否认的例子，说明通过努力拯救地球可以得到什么好处时，就很难阻止这种势头的膨胀，以包括其他同样损害资本家利益的环境措施。 他们知道这一点。

虽然卡车司机工会并没有在今年夏天早些时候结束罢工，但很明显，他们给劳工运动带来了热情，并通过赢得在 UPS 工厂安装空调、风扇和隔热罩，为劳工和气候带来了好处。车队——有助于激发公众对 UAW 打击三巨头的情绪。

最近的盖洛普民意调查显示，在三巨头罢工之前，公众对汽车工人的支持率为 75%。 Morning Consult 的一项民意调查显示，人们对每周工作 32 小时表示支持，这是工会要求中分歧最大的一项，46% 的公众支持，35% 的公众反对。 公众对罢工的支持不断增加，这使得美国汽车工人联合会能够将缩短工作周的想法转变为工人真正且可实现的目标。

UAW 的 146,000 名汽车工人成员在改革领袖和迷人的引经据典费恩的领导下，在解决遭受亿万富翁阶级祸害的 21 世纪世界最紧迫的需求方面拥有独特的影响力。 气候崩溃和全球各地被击败的劳动人民的无数斗争也是由同样的结果产生的。 UAW 不断升级的站立罢工对抗三巨头能否赢得每周 32 小时的工作制还有待观察，但如果我们认真拯救我们共同生活的地球，迟早，每周的工作时间必须缩短，继续工作。

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