当大多数芝加哥人都在为一场大暴风雪做准备时，130 名从仓库运送食物到自助餐厅和厨房的卡车司机却在 1 月份的第一个周末为另一种风暴做准备：罢工。
美国食品公司陷入了关于工资、医疗保健和安全条款的谈判。 1 月 8 日星期一中午 12:01，卡车司机本地 705 号纠察队在伊利诺伊州本森维尔的工厂里排起了长队。
在接下来的三周内，卡车司机将本森维尔线路延伸至全国。 滚动纠察队袭击了从洛杉矶到印第安纳州再到新泽西州的二十多个美国食品配送中心和货场，导致该公司在美国一些销量最高的市场的运营陷入瘫痪。
1月25日，该公司崩溃了。 Local 705 宣布了一项新的五年协议，其中包括每小时工资增加 7 美元（第一年增加 3 美元）、增加健康和福利缴款，以及要求满载拖车留有间隙的新安全语言。 美国食品公司还撤回了一项提议，该提议将使因交通事故而解雇司机变得更容易。 2 月 3 日，成员们以 93 比 27 的投票结果批准了该协议。
其他工会应该注意到卡车司机们用来获胜的激进策略：延长纠察线，将当地的合同纠纷扩大到全国性的斗争。
卡车司机代表了全国各地的美国食品公司司机和仓库工人。 但与 UPS 不同的是，UPS 的工人受到单一全国性集体谈判协议的保护，当地工会和各个工厂之间签订了数十份合同。
US Foods 和 Sysco 等食品服务分销巨头经常利用这些单独的合同（具有单独的到期日）来避免整个市场停工的威胁，并在标准上进行分而治之。
然而，许多卡车司机合同都包含“保护权利”条款（合同条款的标题是“权利保护”），明确允许工人在工作过程中遇到主要纠察线时遵守这些规定。 （主要纠察线是针对与工会有争议的雇主的纠察线。）这包括由同一家公司的工人在不同工厂根据不同合同工作而设置的纠察线。
原则上，任何人，无论是工会还是非工会，都享有《国家劳动关系法》和《劳资报告和披露法》(LMRDA) 第 7 条规定的受保护权利，以遵守主要纠察线。 LMRDA 中禁止二次活动的部分甚至明确豁免同情罢工（29 USC § 158(b)(4)）。
然而，在大多数工会合同中，这些权利的某些方面都被明确放弃或保护。 “禁止罢工/禁止停工”条款和“权利保护”条款的结合定义了延伸到雇主营业地点的主要纠察线到底允许或不允许的内容。
保护权语言可能很复杂，在延长期限之前需要满足有关时间和提前通知的附加要求。 但通过仔细的规划和准备，遭受袭击的设施可以将成员送往受保护权合同覆盖的关键设施。 这可能是扩大冲突范围、让雇主重新回到谈判桌的有效途径。
本森维尔的司机们将他们的队伍延伸到以卡车司机为代表的配送中心和卸货场，在一系列全国滚动纠察中，平均持续四十八小时。 滚动生产线的“游击”策略让公司不断猜测下一次延伸将在哪里进行，这使得美国食品公司几乎不可能计划工贼来维持其运营。
管理层的反制策略是对代表加利福尼亚州拉米拉达工厂工人的当地卡车司机提起诉讼，指控他们违反了合同中的不罢工条款。
雇主通常会提起这些诉讼，无论其优点如何，并押注在法庭上争辩所需的法律费用将导致中小型地方工会撤回支持。 通常，罢工和解协议将包括放弃相关诉讼的特赦协议。
然而，诉讼太少、太晚了。 全国业务的中断使美国食品公司重新按照工人的条件与本森维尔司机达成和解。
美国食品公司是食品服务交付行业的主要参与者，也是消费者供应链的瓶颈。 它雇佣了将新鲜食品装载到卡车上的仓库工人，以及将这些食品运送到数以万计的餐馆、自助餐厅、餐饮服务商、医院和学校的司机，他们通常只携带手推车，经过艰苦的站点。
三大食品服务分销公司 Sysco、Performance Food Group 和 US Foods 在 800 个分销设施中雇用了 10 万名员工。 到 2022 年，他们总共创造了 1400 亿美元的收入和 200 亿美元的利润。
美国食品公司在全国雇用了一万八千名生产和非管理工人； 目前约有七千名卡车司机。 过去五年，其年收入增长了 100 亿美元，到 2022 年达到 340 亿美元。2020 年至 2022 年，该公司实现利润 40 亿美元，仅 2022 年就花费了 3100 万美元用于股票回购。
本森维尔罢工是在谈判陷入僵局数周之后发生的。 Local 705 在 1 月 8 日在 Facebook 上发布的一份声明中写道：“这一严厉行动是针对美国食品公司公然的恶意讨价还价，以及他们囤积利润、削弱医疗保健和损害消费者安全的可耻决定。”司机们为公司实现创纪录的利润发挥了关键作用。”
2021 年，卡车司机协会成员选举肖恩·奥布莱恩 (Sean O'Brien) 和弗雷德·祖克曼 (Fred Zuckerman) 带领国际工会走向更积极的方向。
充分利用保护权利语言来延长纠察线，已成为代表 40 万工人的卡车司机仓库部门新激进做法的标志。 仓库部门主管汤姆·埃里克森（Tom Erickson）在奥布莱恩-祖克曼名单上当选为副总裁，他一直是协调谈判的大力支持者。
全国普通卡车司机争取民主联盟运动长期倡导的这一战略已经取得了成效。 去年，工会采取了类似的策略来对付西斯科，包括等待合同到期之间的时间以及利用保护权延长纠察线。 锡拉丘兹、菲尼克斯和马萨诸塞州布罗克顿的工人赢得了每小时 11 美元的工资涨幅、另一个带薪假期（马丁·路德·金纪念日）等等。 其他协调一致的罢工在路易斯维尔和印第安纳波利斯赢得了巨大的合同。
将纠察线延伸至全国，让工人们获得了团结协作的实践经验。 工会领导人和不同地点的工人之间开通的沟通渠道往往使工会在提高全国范围内的标准方面具有更好的优势。
协调雇主提高标准的罢工可以建立协调谈判的动力，即与相同或相似雇主签订的多份合同排队到期并协调提案和谈判。 这可能是赢得大雇主主协议的一步。
理论上，协调可以走得更远。 美国汽车工人联合会最近强调了统一到期日的潜在力量 穿过 行业，公开邀请其他工会在 2028 年与三大汽车制造商签订合同到期。
实现国家合同、部门权力和部门议价杠杆的道路是缓慢而艰难的。 但工会越来越愿意使用保护权和其他协调策略，这是一个有希望的趋势。
在芝加哥的合同获胜将为卡车司机在食品服务分配方面持续的组织活动保持动力。
自 2020 年以来，工会在美国食品公司赢得了 19 场选举胜利，吸纳了数百名新成员，谈判了第一份合同，并巩固了其在行业中的立足点。
食品服务配送工人有很多理由加入工会。 这些工作对体力要求很高，通常需要十四到十六个小时才能完成。 司机和仓库工人经常在不定期的时间内过度劳累，分配过多的货物，并受到骚扰和监视。
食品服务分销是大型行业供应链的关键环节。 与美国食品公司和类似公司签订大额合同的连锁酒店、医院和学区需要不间断的服务以保持厨房正常运行。 在大流行期间顾客关门而因变质食品损失大量资金后，分销商进一步削减了库存水平以降低风险。 因此，这个行业的工人拥有巨大的影响力。
虽然这些工人受到监控技术的影响，但他们对自动化的抵抗力相当强。 餐厅送餐不适合它。 大多数司机操作手推车沿着不规则的楼梯行驶，装载和装卸都很复杂。 很难想象在配送端引入省力技术。
与许多制造业和消费品行业不同，食品配送不能搬迁或外包。 由于产品的保质期相对较短，配送中心必须靠近大城市人口中心。 这些都是稳定的工作。
所有这些因素，再加上卡车司机已经在该行业站稳了脚跟，并且取得了一些令人印象深刻的合同收益，应该会使组织剩余的食品服务分配工人成为劳工运动的战略重点。
美国食品公司和本地卡车司机之间的几份合同将于 2024 年到期，而本森维尔罢工成功协调的长影可能会让这些卡车司机的讨价还价变得更加顺利。
其他当地人现在可以要求通过当地 705 合同中的激进行动赢得更高的标准。 公司高管肯定已经注意到，工会愿意将地方纠纷扩大为全国性罢工。 会员和当地工会也向彼此证明，他们愿意互相支持。
Source: jacobin.com
