洛杉矶县地铁董事会提议将运营该县公共自行车共享项目的合同授予共享出行公司 Lyft。 但他们面临着工人、乘客和公共交通倡导者的抵制。
在 1 月 18 日的月度会议上，洛杉矶地铁运营委员会收到了超过 700 条对该提案的评论，促使委员会推迟了对该合同的审议。 数十名共享单车工人以及劳工领袖、公交乘客、洛杉矶美国民主社会主义者 (DSA-LA) 成员、骑自行车的人等也亲自出席了会议，表达了他们的担忧。 组织者正准备在即将召开的董事会会议之前于 2 月 15 日在地铁总部举行另一场大规模示威活动。
洛杉矶的公共交通倡导者怀疑 Lyft 是否真的有动力可持续地运营公共自行车共享服务，因为该公司的商业模式主要是将人们引入其汽车共享服务。 在纽约市，审计员审查发现“Lyft 运营的服务可靠性下降令人担忧，尤其是在低收入社区。” 在明尼苏达州明尼阿波利斯，Lyft 永久关闭了其收购的该市自行车共享项目，认为该项目在财务上不再可行。
自 2016 年部署该计划以来，洛杉矶地铁共享单车一直由自行车运输系统 (BTS) 公司运营，载客量从 2018 年的约 312,000 人次增长到 2023 年的 441,000 人次。BTS 的工人自 2022 年起已加入运输工人工会Union (TWU) Local 320，代表纽约市、泽西市、芝加哥、波士顿、华盛顿特区、旧金山、波特兰、底特律和洛杉矶的自行车共享工作者。
TWU 成员担心，零工工作模式先驱 Lyft 运营的自行车共享业务将意味着工人受到虐待，失去辛苦争取的行业标准合同，甚至可能失去工会。
2 月 8 日，美国民主社会主义者洛杉矶分会的组织者 Joe Versen 与 BTS 的现场技术人员、TWU 成员 Ramon Marron 进行了交谈，谈论了这一决定可能对日常工作产生的影响。共享单车工人的生活以及该县共享单车计划的长期可行性。
Source: jacobin.com
