“我们将完蛋”：莫迪制造计划挤压印度小企业商业与经济

印度卢迪亚纳 – 直到几周前，Gurmeet Singh Kular 位于印度北部制造中心的自行车零部件工厂的产能利用率还不到 40%。 自 1952 年以来，他的家族一直为几代印度人使用的基本自行车制造轮圈和挡泥板，但几乎没有任何订单，但这些自行车的销量现在正在逐渐减少。

随着一些州政府订购这些自行车，当局通常会在未来几个月即将到来的选举季期间向低收入家庭的女学生发放这些自行车，这让人们松了口气。

在最近九月炎热的一天，一名工人将一块金属焊接到自行车轮圈上，而另一块金属则磨平了挡泥板的锋利边缘。

虽然 Kular 的产业（大部分位于卢迪亚纳）在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行的头几个月里，随着人们开始将自行车运动作为一项运动，业务出现了增长，但这种繁荣已经消退，许多与自行车相关的企业正在关闭他说，减少或削减产量和员工数量。

“没有 [loans] 与踏板车和摩托车不同，可以购买自行车，”库拉尔说。 尽管基本自行车的成本只有 4,000 卢比（50 美元），但贷款使自动两轮车变得负担得起，从而蚕食了 Kular 的潜在客户。

像库拉这样的小企业占据了印度制造业的很大一部分。 印度的数据显示，该部门的官方名称为微型、小型和中型企业 (MSME)，约占印度国内生产总值 (GDP) 的 30%，产出占全国产出的 36%，占印度出口的近 45%评级，美国信用评级机构惠誉的一个部门。 此类企业有 1890 万家，雇用人员 1.29 亿人。

它们对于印度抢占部分全球制造业市场份额的努力也很重要，因为面对华盛顿和北京之间的贸易和政治紧张局势，全球品牌试图实现供应链多元化，以减少对中国的依赖。

但在过去几年中，它们受到了一系列冲击，包括总理纳伦德拉·莫迪决定在一夜之间取消高面值纸币、新的国家税以及导致数千家企业和数百万个就业岗位消失的新冠病毒 (COVID-19)。 。

印度评级公司首席经济学家苏尼尔·辛哈表示，大多数中小微企业“资金并不雄厚”，它们的生存取决于能否每天运营。 “许多在新冠疫情期间倒闭的中小微企业再也无法回来。 这些产品造成了严重的就业损失和损失，”他补充道。

在这些损失的背后，一些公司一直在努力跟上不断变化的行业动态，例如消费者对 Kular 行业更高性能或更流行周期的偏好。

“中小微企业是产业价值链中非常重要的组成部分。 如果这些中小微企业不存在，许多大公司就无法生存，”辛哈说。 “但如果他们想生存，他们也需要掌握不断变化的行业趋势，并相应地调整他们的产品。”

“我们会完蛋的”

织物和服装制造商 Kudu Knit Process Pvt Ltd 等一些公司正在努力为这一变化做好准备。 当 COVID-19 来袭时，它成为印度最早开始为政府生产个人防护装备套件的公司之一。 但它也经历了与该行业其他行业相同的冲击：业务较大流行前下降了 35%，而员工人数下降了近 50%。

Kudu 为国内市场生产纺织品和运动服，也受到来自孟加拉国的廉价进口产品的挤压。

该公司正在用更环保的高端技术更换部分现有工厂，成本约为 1.5 亿卢比（180 万美元）。 Kudu 的负责人维平·米塔尔 (Vipin Mittal) 表示，尽管该公司尚未因中美紧张局势而看到业务激增，但它正在为这一天做好准备。

他说：“我们必须为未来进行这些投资。”他补充说，Kudu 已开始收到来自中东、欧洲、越南和菲律宾有兴趣在印度建厂的供应商的询问。

Ashpreet Sahni 在他的 Sehaj Solutions (Engg) Pvt Ltd 生产拖拉机和拖车零部件，主要供应出口市场，他也在为潜在的需求增长做好准备。 这位于 2014 年开始创业的第一代企业家最近购买了一块 1.2 公顷（3 英亩）的土地来建立新工厂。

“挑战在于评估你是否会获得你想要投资的业务，”他说。

半岛电视台采访的几位企业家表示，其中一些担忧是基于旨在增加大规模制造业的政府政策。

所谓的与生产挂钩的激励措施为一系列行业的企业提供现金激励，在某些行业，现金激励可高达销售额的 7%。 如果公司在五年内达到基准年的增量生产目标，就会获得奖励。

该计划最终促进了大型企业的发展，这些企业凭借其规模经济，可以降低成本并挤压供应商。

萨尼表示：“该计划并不能保证与小型供应商分享利润。”他驳斥了人们经常吹捧的大公司的成功将带来更强大的小公司供应链的观点。

“如果他们的成本变得更便宜，我们就完蛋了，”米塔尔说。

考虑到这些担忧，中小微企业部门的代表将于 9 月 17 日与莫迪会面。自行车轮圈制造商 Kular 就是其中之一。

他说，他有两分钟的发言时间。 “我不知道我能说些什么，但我必须尝试，”他说。