UAW 南方战略内部

尽管美国汽车工人联合会为组织这些劳动力做出了不懈的努力，但说服南方汽车工人加入工会仍然是美国劳工运动最持久的挑战之一。

可以肯定的是，美国汽车工人联合会的成员确实受雇于福特和通用汽车公司位于肯塔基州、德克萨斯州、密苏里州和密西西比州的工厂。

然而，全美汽车工人联合会曾尝试组织外资企业的工人，但基本上失败了，这些企业包括南方各州的大众汽车和日产汽车，这些州约占美国所有汽车行业就业岗位的 30%。

但在 UAW 针对底特律三大汽车制造商发起了一代人以来最成功的罢工，并通过罢工为其成员赢得了 2023 年更高的工资和更好的福利后，该工会正再次试图赢得南方汽车工人的支持。

UAW 承诺到 2026 年斥资 4000 万美元扩大队伍规模，吸纳更多汽车和电动电池工人，其中包括许多在该行业迅速发展的南方就业的工人。

根据我作为工会组织者和劳工历史学家五十年的经验，我预计，除了最近的势头之外，UAW 将面临来自丰田、大众、梅赛德斯-奔驰和其他在韩国运营的大型外国汽车制造商的强烈抵制。 南方政界人士也提出了反对意见，他们中的许多人表示担心全美汽车工人联合会的成功会破坏该地区精心设计的经济发展方针。

称赞“完美的三脚凳”

该地区原本繁荣的纺织工业在 20 世纪 80 年代和 90 年代因廉价进口商品的涌入而崩溃，之后南方商界和政治领导人通过成功招募外国汽车制造商重振了该地区的制造业基础。

这些领导人的战略反映了阿拉巴马州商业委员会所描述的“经济发展的完美三足凳”。 它由“一支热心且可训练的劳动力队伍组成，他们的职业道德在全国任何地方都是无与伦比的”，伴随着“低成本和有利于商业的经济环境，以及缺乏工会活动和参与”。

近几十年来，低工资和可靠的劳动力前景吸引了日产、宝马、梅赛德斯-奔驰、起亚、本田、大众和现代等公司来到南方。

尽管其中许多公司在自己的地盘上与工会进行了建设性谈判，但事实证明，缺乏工会会员资格以及随之而来的保护对它们在美国具有吸引力。

正如记者哈罗德·迈耶森（Harold Meyerson）所指出的那样，这些外国汽车制造商抓住了进入美国“贫民窟”的机会，并“做了他们在国内从未想过做的事情”。

缺乏工会代表是一个主要原因。

根据美国劳工统计局的数据，南部六个州的工会会员比例不到 5%，只有阿拉巴马州和密西西比州的工会会员比例超过 7%。

这低于全国平均水平，2023 年全国平均水平将下滑至 10%。

将糟糕的就业前景归咎于工会

韩国汽车雇主阻止工会的一种方式是将工会描绘成过时的机构，其臃肿的合同和严格的工作规则使国内汽车公司缺乏竞争力，从而破坏了就业机会。

南方的汽车业领导人认为，该地区已经开发了一种替代性的劳资关系模式，为管理层提供了灵活性，提供了高于当地工人以前收入的工资和福利，并使员工摆脱了对工会指令的任何服从。

南方汽车制造商还利用了另一个强大的资源来抵制UAW：高级民选官员的公共干预。

2014年，UAW试图在查塔努加组建大众汽车工厂。 田纳西州初级美国参议员、查塔努加前市长鲍勃·科克在投票开始时发表了意见。

科克声称，他已收到大众汽车管理层的承诺，如果工人投票反对工会，他将扩大查塔努加的生产。

三年后，密西西比州州长菲尔·布莱恩特同样敦促日产工人拒绝美国汽车工人联合会。

布莱恩特在 2017 年表示：“如果你想丢掉你的工作，如果你想结束密西西比州的制造业，那就开始扩大工会吧。”

大多数汽车工人在这两种情况下都听取了保守派领导人的建议，并投票反对加入美国汽车工人联合会。

发出可怕的警告

随着美国汽车工人联合会再次加大组织力度，南方州长们再次发出警报。

“阿拉巴马州的经济成功模式正在受到攻击，”阿拉巴马州州长凯·艾维警告说。

然后她问工人们：“你们想像阿拉巴马州那样继续获得机会和成功吗？ 或者你想让州外的特殊利益集团告诉阿拉巴马州如何做生意？”

南卡罗来纳州州长亨利·麦克马斯特 (Henry McMaster) 在 2024 年 1 月 24 日的州情咨文中宣称，工会“削弱并扭曲了其他州工业和城市的进步与繁荣”。 然后他发出了不祥的呼吁：“我们将与”美国汽车工人联合会的劳工组织者“战斗到底。 我们会赢。”

全美汽车工人联合会反驳说，加入工会意味着工人将获得可预测的加薪、更好的福利和改善的工作场所政策。

改变环境

尽管反工会政客的这些论点多年来没有太大变化，但背景确实发生了变化。

UAW 在 2023 年对通用汽车、福特和 Stellantis 进行罢工后，在薪酬和福利方面取得了巨大胜利，增强了其影响力和可信度。

许多拥有美国劳动力且不受美国汽车工人联合会保护的汽车制造商——包括大众、本田、现代和其他外国工厂——都通过提高南方工厂的工资来应对。 工会有理由将这些加薪描述为“UAW 的提升”。

全美汽车工人联合会可能会在向特斯拉和其他从事电动汽车和电池生产的非工会公司的工人进行宣传时提到这些加薪，该行业正在大力投资这些公司。

全美汽车工人联合会的招聘网站警告说：“非工会汽车工人正在被抛在后面。” “你准备好站起来赢得你应得的份额了吗？”

宣传继续说道：“现在是非工会汽车工人加入 UAW 并为丰田、本田、现代、特斯拉、日产、宝马、梅赛德斯-奔驰、斯巴鲁、大众、马自达、Rivian、Lucid、沃尔沃等公司赢得经济正义的时候了。”

与此同时，一些南方汽车工人一直对日程安排、安全、两级工资制度和工作量表示担忧，他们认为工会可以帮助解决这些问题。

同样明显的是，他们因看到美国汽车工人联合会成员取得的成就而变得更加大胆。

加速

UAW 的竞选活动刚刚开始加速。

根据“30-50-70”战略，工会正在分阶段公布签署工会卡的工人比例。 一旦工厂达到 30%，UAW 将公开宣布组织活动正在进行中。 在 50% 的比例下，它将为工人举行公开集会，其中包括他们的邻居和家人，以及 UAW 主席肖恩·费恩 (Shawn Fain)。

UAW 表示，一旦获得工厂 70% 工人的支持，它将寻求管理层的自愿认可。

国家劳工关系委员会最近的一项裁决为工会在此过程中提供了额外的影响力。 如果管理层拒绝承认工会的要求，雇主将需要寻求 NLRB 代表选举。

为了获胜，工会需要获得多数投票。 根据新规则，如果发现管理层在选举过程中干涉工人权利，则可能会被要求与工会讨价还价。

到目前为止，UAW 已宣布，它已获得其目标 13 家非工会汽车制造商中两家工厂一半以上工人的支持：一家位于田纳西州查塔努加的大众汽车工厂，以及一家位于田纳西州查塔努加的大众汽车工厂。
阿拉巴马州塔斯卡卢萨附近的梅赛德斯-奔驰工厂。 它还获得了阿拉巴马州现代工厂和密苏里州丰田发动机工厂30%的支持。

我相信，这对所有工人来说都至关重要，而不仅仅是汽车行业的工人。

正如代表各种职业工人的工会 Unite Here 的主席 D. Taylor 最近所观察到的那样：“如果你改变南方，你就改变了美国。”

本文根据知识共享许可从 The Conversation 重新发布。 阅读原文。